trazis da gledamo u kristalnu kuglu.
za sada izgleda da su elektricna vozila upotrebljiva.
ili njih ili da ti se 70 % vozila sastoji od ciscenja izduvnih gasova.

Dziggy pa ti još ovdje plovis :).

Što se elektricnih vozila... Gledao sam da uzmem Teslu 3 Performance, ali sam se jako razocarao u kvalitet izrade. U vankuveru imaju radnju u centru grada i prije par godina sam bas dobro pregledao. Ima jako puno cool stvari ali kad zatvoris vrata, isto kao tvoj stari hyundai iz 90te.

I pored sve te halabuke i gomile elektricnih modela koji se kao mogu kupiti, ja i dalje lično poznajem samo jednu osobu koja ima elektricni auto...

Drugo, sad se svijet o gorem jadu zabavio, pa nešto ne vjerujem da će bar u narednih 5 godina državama biti prioritet da se takmice koja će kao vise da spasi planetu uvodeci neke akademske mjere koji doprinose spasavanju planete koliko i pisanje u more podizanju nivoa atlanskog okeana.

Ja sam čak i razmišljao da kupim el. auto dok su ovde u Ontariju postojale subvencije koje su iznosile čak $14 000 CAD. Sad je to ukinuto, pa ne vidim koja bi bila svrha platiti za istu velicinu vozila duplo vise u odnosu na slično klasicno vozilo taman da je struja bukvalno dzaba.

A struja uopste nije jeftina ni sad dok nije opterecenja sa prirezima koji se inače placaju u cijeni goriva za održavanje puteva (kao road tax i sl) sto će definitivno da uvedu. Za sad nema potrebe jer el. vozila i dalje nisu stigla do 1% ukupnog broja vozila na česti (osim možda u Norveskoj).

Nicega neće nestati čak i da zabranje vozila na klasicni pogon, jer taj prelazak mora biti postepen i trajati decenijama do eventualne potpune elektrifikacije.

Problem punjenja na brz, jednostavan i praktican način se nikad neće rijesiti. Ocekivati neki veliki napredak tu je isto kao da ocekujes da ćeš moći na običnoj cesmi u kuci nasuti 2000 litara vode za manje od 10 minuta.

Pod uslovom da imaš gdje da punis, problem punjenja neće ni postojati za one koji voze 2 sata dnevno, ali problem ostaje ako treba da vozis 1000 a ne 100km.

Međutim, nema svak kucu ili parking sa uticnicom, to je već problem. Za sad, a u nekim slučajevima skoro nerjesiv. Vidim VW radi na nekom sistemu da kao robot koji ima u sebi neke velike baterije hoda po parkinzima od auta do auta sam se nekako prikljucuje na njih i puni ih. Komplikovano i sporo - čak i da to zazivi, robot mora da provede bar sat kraj svakog vozila da ga djelimicno napuni.

Trenutno je makar u Americi i Kanadi benzin previse jeftin što ne pogoduje bas prodaji el vozila. Benzin u Kanadi u mom kraju oko 1 CAD po litru, sto je oko 0.65 eura. Pošto se slabo vozi zbog epidemije, meni 10L benzina može biti 15 dana, a prakticno je nebitno da li imam auto koji trosi 5L/100km ili 20L/100km. A i kad prođe epidemija, ona će drasticno da promjeni svijet i mnogi od nas vise nikad neće ići na neki posao već raditi od kuce. U tom slučaju, kupovina el. auta imace smisla samo ako drasticno pojeftini. Sve dok postoji alternativa.

Nazalost ti bi Dark mogao biti u pravu. Ti cilageri sa kapicama koji nam kroje kapu su tako superiorni u odnosu na nas obične zemljane, da se se često pitam da li su oni uopste sa ove planete... Pa mi smo za njih „pametni” koliko su za nas obični misevi. Ja sam skoro jurio dva misa po garazi. On kao postali pametni pa neće vise da nasjedaju na mamac sa ljepilom ili da jedu ono otrovno zrnevlje. Ali kad im servirah puter od kikirikija na običnim starinskim mehanickim misolovkama, odmah nasjedose na stos i za pola sata oba su bili gotovi... E tako i oni za nas imaju uvijek adekvatan alat da nas ustroje čim malo glavu dignemo.

Ja sam propustio sve prethodne ratove zadnjih 30 godina, ali bih bih sad u 60oj spreman da krenem u rat protiv takvih koji se poigravaju našim sudbinama kad bi neko bio u stanju da nas organizuje i ukapira ko je uoste taj protiv koga bi trebalo da ratujemo i gdje da ga nađemo..

Ja ne znam kako će biti, ali po svemu sudeci narednih 30 godina će biti mnogo burniji od prethodnih 30. Pogotovo burniji od još 30 godina unazad recimo period 1960-1990. Šta se u tom periodu desilo po pitaju tehnike? Prakticno ništa, nije bilo interneta, kompjutera, mobilnih telefona, sofisticiranih vozila, pametnih kucanskih aparata, ničega sto je bila velika promjena. Zamjenili su platinsku dugmad elektronskim paljenjem u tom periodu...

Biće burno iz vise razloga. Prvo valja nekako prezivjeti koronu. Biće sigurno i nekih velikih ratova opet. Treće, dolaze pametni auti, sami se voze, sami se parkiraju i vjerovatno sami se kace na neki punjac gdje ga nadju.

Dolazi, kako Dark rece, i period kad vjerovatno nećemo biti vlasnici ničega. Nešto kao Office 365 sad. Placas godisnju pretplatu da koristis nešto sto nije tvoje...

Dolazi, ako već nije, i period kad će stotine miliona ljudi prestati da idu na neki posao jer se ispostavilo da ko god je isao na posao da sjedi u kancelariji, sve to može da radi i od kuce. Time će se generalno smanjiti potreba za vozilima, a broj predjenih km će drasticno pasti.

Drasticno će pasti i potreba za poslovnim putovanjima pored raznih Webexa, Teams, i ostalih koji omogućavaju čak i da virtuelno radis neku inspekciju, za koju vise i ne treba neka oprema. Onaj tamo hoda sa običnim telefonom od $200 u ruci i pokazuje ti to što treba da vidis sa dovoljno jasnim detaljima. Video ostaje snimljen pa gledaš ponovo ako ti nije jasno.

Slično tome broj seminara, konferencija, prezentacija, obuka, itd, sa živim ljudima će takođe drastisno da opadne, jer i webinar radi posao uz nula troska...

moguće i da će se problem voznje koja traje hiljadama km rijesiti kako se nekad davno rijesao problem umornih konja - uzme 5 minuta da ih zamjenis odmorenim i ides dalje... https://en.wikipedia.org/wiki/Stage_station To će pogotovo biti moguće ako se uvede sistem da je vecina vozila NJIHOVA a ne nasa...

Ali nije bas vjerovatno da ću zivjeti toliko dugo da vidi kraj narednih 30 :).

Ja neću politizirati, nisam pun srdzbe, jer mislim da se to upravo od mene trazi, a ja sam uvijek kontra.

Toyota ima elektroauto u Lexus UX 300e, zacudjujuce je sto daje garanciju na bateriju od 10 godina ili milion kilometara, sto prije uslijedi.

Audi i porsche su na napon na 800 volti i navodno mogu punit i do 250 kw na sat.

Hyundai od Ioniq-a pravi novi brend i izbacuje prvi put auto na elektro platformi, ne prepravljeni „fosil”. Navodno i na napon od čak 1000 volti.

Stari, vidis, radili smo tolike godine, nadajuci se boljem nama i nasem potomsrvu, a zaradili smo im da nose brnjice ko kerovi.

a complete freedom in which everyone could supposedly act unrestrictedly leads to tyranny by a few powerful.

U svakom slučaju ocekivati je da će Evropa da prednjaci na Amerikom. Ovde je benzin previse jeftin a i napon previse nizak, a nijedno ne ide na ruku elektricnim vozilima.

Na stranu u koju će uticnicu da utakne onaj sto živi u zgradi na 10-om spratu, ali čak i oni koji imaju kuce vecina mogu imati problem i poveliki trosak. Vecina prosjecnih kuca u S. Americi ima panel od 100Amp. Koji je već prilično knap ako imaš sporet i masinu za susenje vesa na struju.

Pod pretpostavkom da moras da mijenjas panel i stavis 200Amp kao i deblju dovodnu zicu od brojila do panela, to će da te kosta od jedno $2000 do 5000 CAD zavisno od okolnosti. Kome je i zica od trasnformatora do brojila tanka, samo Bog zna koliko bi to kostalo, da ti promjene zicu do kuce...

Mijenjao panel ili ne, dodaj jedno $1000 da dovedes 240V iz podruma u garazu (ili negdje na zid ako nemas garazu). A moras da kupis i 240V punjac, koji je još $1000. Kad to sve saberes, mnogima će trebati $5-6k, da mogu da pocnu puniti na 240V... Uticnica od 120V je i dalje OK ako vozis 50km na dan ili manje.

Ko ima 100Amp panel, jeftinija opcija bi mogla biti osloboditi potreban kapacitet na razvodnoj table tako što će ukinuti jednu od postojece 2 240V uticnice za elektricni sporet ili masinu za susenje (ili obje), da te potrosace zamjenis gasnim ako je moguće. Tamo gdje ima gasa i gdje provodjene gasne instalacije do aparata nije previse skupo (ako je zavrsen podrum onda će vjerovatno biti skupo).

Mijenjao panel ili ne, dodaj jedno $1000 da dovedes 240V iz podruma u garazu (ili negdje na zid ako nemas garazu). A moras da kupis i 240V punjac, koji je još $1000. Kad to sve saberes, mnogima će trebati $5-6k, da mogu da pocnu puniti na 240V... Uticnica od 120V je i dalje OK ako vozis 50km na dan ili manje.

--------------------------------------------
Uticnicu možeš da uradis sam (dozcoljeno u ONT) = 200$
240V punjac = 200$. Nemoras da kupujes ove 30A, high end. Dovoljno je 240V 15A. A tada nemas ni problem sa panelom definitivno.

A ako i imaš panes od 100A i ako imaš punjac od 30A., možeš malo da planiras. recimo susis ves od 8pm do 9pm. A auto stavis da se puni navece u 10, 11 ili kad već ides spavati

bez uvrede ali

- uradio sam ovo iznad 2x, u 2 razlicite kuce. U prvoj je izaslo jeftinije a u drugoj malo skuplje ali opet oko 200$. Inspektor je oko 80$+tax. Oba puta sam zvao inspektora. Potencijalno ti je „braker” najskuplja stvar u zavisnosti koji panel imaš
- kodove ne znam, nisam energeticar...ali nebitno. Idem zdravom logikom gdje auto punis kada krenes da spavas i logicno je da ti tada ne radi sporet (srećom jer ćeš kucu da zapalis ako radi), susilica za ves isl. Mali potrosaci će da budu aktivni (fen na grijacu, frizider, isl). Nemas čak ni sijalice mada to sada i nije neki potrosac sa LED tehnologijom. Ukratko, vuce ti punjac (ali pazi samo 15A sa svake faze) i ništa vise...ajd dobro, možda još 5A po fazi za ostale stvari. Total load 20%

PS: Imam 200A prikljucak...

PPS: Znam da će problem da nastane onda kada 90% ulice bude imalo el auto, ali za sada imam samo ja i u susjednoj ulici sam vidio još jedno. Dakle...NP

ne, stavio sam samo 2F/20A braker i odgovarajuci kabl. Nisam htio ni da razmišljam o 30A, L2 koji puni auto za 3h itd. Isto mi se piše, 3h ili 10h, ustekam ga navece oko 10 recimo i znam da će biti pun do 7am. Dosta mi i 15a/240v
Zato me je sve izaslo jeftinije a i lakse za provlaciti tanji kabl

njih 2 „pricaju”. Do sada nije iskocio osigurac ni jednom.
BTW, iako imaš vanjski punjac koji kupis i koji kaže 15A, opet to ide kroz nekakav power management u autu. A i to mozees da isprogramiras recimo da vuse 13A a ne 15 iako ti punjac daje 15.
PS: Cisto sumnjam da punjac nema nekakvu marginu a možda i zastitu.
I da, braker je 20A, punjac 15, a kabl je vise nego 20. Dakle, nebi trebalo da se nešto zapali...

Nemam poima ali on je znao za šta je uticnica. Možda sam čak morao i da navedem u onoj aplikaciji za inspektora. elem jedina njegova zamjerka je bila da moram da napisem na tabli sa osiguracima „EV” pored tog osiguraca koji sam dodao...
i da stavim plasticni poklopac (plate) preko uticnice. Ja namjerno nisam stavio jer sam mu ostavio otvoreno da pogleda

Otkud ti 100Amp panel u garazi, čemu tamo sluzi? Obično nema nikakvih panel po garazama osim ako nemas kakvu veliku commercial garazu?

Za vrlo duga putovanja (recimo do Floride i nazad) najbolji auto je rental čak i sad... Zbog čega bi ti stavio 5000km na svoj auto ako možeš naći rental za 15 dana za $300-400. Pa to je samo 6-8c/km... Tvoj licni auto ne može nikako biti tako jeftin, realni trosak je bar 20c/km...

Mislim da bi fer poredjenje bilo porediti isti auto, npr benzinski VW golf i e-golf. Ja ne znam da li osnovne verzije dolaze sa sličnom opremom (moguće da osnovna verzija e-golfa dodje sa vise opreme). Benzinski golf (ona fiktivna cijena bez troskova isporuke itd) je $23k. E-golf je $38k, ali koliko znam trenutno ima im $5000 rebate koji daje federalna vlast (i oni koji su u BC i QC imaju i neke provincijske rebate). Dakle stvarna razlika u cijeni benzinski motor e verzija je oko $11-12k kad se doda i razlika u porezu.

Ako uzmes da oba auta prelaze 20k km godisnje i da bi realisticna cijena sipanja goriva i promjene ulja za benzinski motor bila oko $2000 na godinu dok bi e verzija trosila $500 struje (prije nego se prisjete da se na struju mora dodati road tax, sto će sigurno biti), onda dok je auto u garanciji 4 godine, troskovi bi bili $8k i $2k za 4 godine, razlika je od $6k u tom periodu. Šta će biti posle garancije, ko zna, troskovi održavanja za benzinsku verziju se mogu ekstrapolirati iz ranije istorije, dok za e verziju ko zna.

opa, ima elektroauto na serbiancafe.
čestitka.
sad isto kao i za elektro cigarete, ne pitas ljude koliko kutija puse dnevno, već koliko wati, pa koliko wati trosi u gradu?

:)

„najmanje trosi proljece/ljeto i na česti koja nije ni grad ni autoput. Recimo poluotvorena 70km/h i sl”

Zvuci poznato, prije 35 godina moj fićo je isto tako trosio najmanje u tim uslovima :).

pogadjam, kupio si Leaf?

Da probam ja. Ako je tačno to što si rekao da ti svoju bateriju možeš napuniti za 10 sati pri 15Amp i 240V, izgleda da tvoja baterija nije veca od jedno 30-40kWh. Dakle nemas ni Teslu ni Bolt, jer njihove baterije su znatno vece od toga. Pošto prije 2 godine (zvuci da si nekad tad kupio auto?) i nije bilo bas nekog izbora, moguće da si kupio jedno od ovih:

e-golf
ford focus elektricni
hyundai Ioniq

Svi otrilike imaju bateriju sličnog kapaciteta.

u svakom slučaju, mi idemo probat leaf i ioniq odmah nakon lock downa i model 3 u aprilu.
nismo niti jedan još ni pogledali izbliza, ali po pricama, leaf i ioniq su kvalitetnije odradjeni auti od tesle model 3, ali tesla ubija brzinom punjenja i snagom/okretnim momentom te pomoćnim sistemima vozaca.
Leaf ima chademo DC prikljucak, ima ih kod nas dosta, ali ih vise neće izgradjivati, raditi će samo CCS.
kod nas već sada ima vise punjaca nego „pistolja” na pumpama. u ulici imamo 2 AC punjaca sa po 2 prikljucka svaki i oni pune do 11kw, racunaju na vrijeme.

burger king i mx donalds imaju po 4 50 kw DC punjaca, mislim da su malo poskupi i auto klub koji je malo dalje od nas ima AC i DC, kako chademo tako i CCS i cijena je prihvatljiva.

e-Golf. Naveo sam gor eiznad analizu cijene između e-Golga i ekvivalentnog benzinca

Focus se nije mogao nigdje naći
Hundai takođe
Leaf, je kao bio ali se nije mogao testirati
Doduse i e-Golfa sam slučajno i srećom i probao i kupio..

Što se tiče snage motora i pogona
KArakteristika svakog el motora je da ima najveci obrtni momenat na niskim obrtajima. Rezultat je da imaš osjecaj da auto ima vise KS nego sto je napisano. Za razliku od benzinca koji uglavnom ima mali obrtnimomenat na malim obrtajima pa onda postepeno rase sa obrtajima

Dalje, el motor može da se vrti u dosta vecem rasponu od benziinca = nema mjenjaca. Koliko znam imaju fiksni reduktor i direktni prenos na tockove. Da, prednja vuca

Što se tiče „lakoce” vozila, to nije bas tačno. Baterija je teska i veoma nisko monitarana. Auto dobro „lezi” na česti. Dalje, dio baterije je ispred prednjih sjedista tako da dodaje tezinu na prednje tockove
Motor je između prednjih tockova prakticno a ni on nije bas lagan. Dakle, suma sumarum, ima tezine i na prednjim tockovima i auto djeluje relatino dobro balansirano

Slazem se da Tesla bolje vuce (ali kosta osjetno vise). Sticajme okolnosti sam pricao sa tipom koji ima Model 3 i e-Golf. On kaže sljedece
Tesla osjetno bolje vuce (logicno) i kaže da je možda i „previse”
Ali kaže da je e-golf vise auto nego tesla. Kaže da je buka manja, da djeluje bolje unutra isl

e teško da će elektricar da ti odgovori na to pitanje. a teško da će iko nazalost.
KAda je u pitanju dugotrajnost baterije ima ssve i svasta a možda najbitnije je kontrola temperature. I prilikom praznjenja i prilikom punjenja. Slabo šta možeš da uradis po tom pitanju za sada jer imaš problem da baterija nije idealna nego ima „unutrasnji otpor”. Jedino sto možeš da radis je da hladis baterije sto mnogi trenutno rade

Što se tiče napona i struje, moja predpodstavka da će veca struje a da ti pravi problem jer će da vise „grije” bateriju.

I pazi još nešto. Ovo 300V ili 400V nije jedna baterija nego je vjerovatno samo vise istih baterija u seriji.

I još nešto. Kada crkne neka od tih auto baterija vjerovatno nije crkla cijla baterija nego N celija u istoj..

Malo komplikovano realno govoreci

nemam poima, veona je teško doći do bilo kakvih detaljnih tehnickih informacija. Ali je cinjenica da povuce dobro.

mislim da ne moze ni toliko. možda oko 140 max

hm, ja sam vidjao panele samo po podrumima...

Gledam nešto koliki je provincijski rebate kojekuda po Kanadi, u Ontariju nula a u Quebec $8000. Prakticno bi imalo smisla formalno se preseliti u QC da kupis auto pa se onda opet vratis u ONT...

Zanimljivo je da i Yukon daje $5000. Koja li je njima nevolja da to rade, podsticaj da kupis el. auto skoro na sjevernom polu, gdje je gustina naseljenosti 0.1 stanovnik na 1km2 i gdje pola struje svakako prave SUS motori - dizel elektrane.

Ova matematika vazi dok se drugacije ne naredi, tj. dok se čike ne sjete da nadju nacina kako da naplate i fuel tax na struju. Nije pitanje da li će to biti, samo je pitanje kad i kako će se to racunati.
------------------------------------------------------------------------

Cilageri se već dosetili Foco. U australiskim državama NSW,VIC i SA
od 1. jula ove godine naplacivace se taxa za elekrticna vozila i čak
i hibride. Za početak taxa će se placati pri registraciji i to u
zavisnosti od toga koliko sam prijavis da prelazis godisnje. Ako
prijavis do 20k km godisnje taksa za hibride je oko $375 godisnje,
za cisto elektricne $475. Čak su iskreno objasnili da moraju da
uvedu tu taksu zato što 'gube' pare na gorivnoj taksi kuju vlasnici
elektro vozila ne placaju.

Možda je to samo početak a na kraju kad recimo svi predju na struju
ispasce da ćemo placati i struju i gorivo koje ne trosimo :)

poznato, austrija je dizel zemlja, mislim da i veci dio evrope.
i kod nas se dnevno tanka 12 miliona litara na 8 miliona stanovnika, naravno u njemackoj 10 puta vise, mislim da i sagori, ili možda ljudi piju.

ja sam covjek koji ponekad upali motocikl i zimi i prođe gradom, recimo da se zbog niskih temperatura zimi izduvni gasovi zadržavaju duže vremena nisko, trebam li opisati kako izgleda vazduh na gradskom autoputu s 4 trake u koloni od 5 kilometara.

a mi smo malne, sa 2 miliona stanovnika, selo naspram nekih metropola.

ja mislim da problem nije bio dok su samo sjeverna amerika i evropa imali veliki broj automobila po glavi stanovnika, ali sad je ekoloski nepodnosljivo.

vozio sam subarua za probu, 3 legacy i 2 impreze.
legacy 2.0 iz 2006-2007, stari wrx bugeye SW i hawkeye 160 konja atmosferac i sto sw.

nisko teziste, auta malne ni ne naginju po krivinama unatoc mekanim amortizerime, osim wrx, on je ima tein po visini podesiv i sa podesivim rebound/compression.

Da trose, i izgledaju powerless u odnosu na ove moje TDI traktore.
BMW 528 iz 2015 je najbolje usporediti sa lexus is200T, oba su 2.0 litra turbaci s 4 cilindra i vode se pod premium klasu auta.

vjerujem da bmw 328 nastupa već od 1500 okretaja kao i dizel.

Koji eGolf imaš xzy?
da li imaš heat pump kao klimatizaciju?

Golfa krasi nenad...iva kvaliteta interijera, lima i struje za tu klasu auta, skoro premium, a možda je i od nekih premijuma i bolji za iste pare, mercedes C ili BMW 3 i dizel motori, ne znam da li imaju i jedan vrijedan benzinac u njemu, možda ea888 sa zupcastim, onaj sa lancom je schrott.

Ko zna koliko su ti brojevi koji pokazuju potrosnju u stvari tačni. Ja sam imao priliku voziti bar jedno 20 razlicitih vozila (rental) koji imaju pokazivanje potrosnje u L/100km. Ali mnoga od njih su lagala i preko 10%, ja kad naspem gorivo pa podjelim litre sa km, često ispadne vise nego prosjek koji komjuter pokazuje i kad je resetovan prije prethodnog sipanja. Ali to je tasko provjerivo na el. autu. Prakticno je nemoguće tačno izmjeriti koliko si kWh „nasuo”. Mjerenje struje samo po sebi je neprecizno jer ukljucuje i reaktivnu komponentu (sumnjam da je power faktor punjenja 1.00) a postoje i gubici u punjacu i baterijama pa i kad bi mogao mjeriti aktivnu snagu na uticnici, i dalje ne znaš koliki su gubici prije skladistenja, premda to nije mnogo, jedno 2-3% vjerovatno.

e sad ne znam, to je izbacio da je prosjek za 28min voznje...

Što se tiče potrosnje gorica u l/100km, u prethodnom autu je to bilo tačno ko sat. Restirao sam N puta.
I još nešto. Termometar za mjerenje vanjske temo je bio dosta, dosta tačan. Ovaj e-Golf laže i pokazuje uvijek jedno 1-2C vise nego sto je stvarna temp

izvini, ali meni niko ne može reci kako bi trebao oporezivat vise auta koja manje trose jer je smanjenom potrosnjom gubi porezne prihode.
mislim na hybrid, jer hybrid ne punis na uticnici za struju.
mada ja znam dizela koji manje trose od hybrida.

„starce, ima i kod punjenja gubitka i do 10 %.
tako da je potrosnja i efikasnost auta u stvari koliko kw puni.”

Izgleda da je stvarnost dobro gora i od toga, a ja sam tek promasio sa onih 2-3%, ali meni je pamet odlutala ne na tipicne gubitke ponjenja već invertera posle baterije . Inverteri generalno ne rasipaju vise od 3%, premda ovi u vozilima su spakovani u mali prostor i vjerovatno se griju i rasipaju znatno vise.

Evo šta kaže jedan vlasnik tesle.

Well, the general guideline is that the ~56kwh Roadster battery takes ~70kwh to charge. (approx) So figure 20% of input is lost to heat.

Drugi izvori navode gubitke punjenja od 5% pa do 25% zavisno od raznih faktora a najviše od snage punjenja. Logicno je da brzo punjene znaci visestruko povecanje gubitaka, jer gubici su proporcionalni kvadratu struje, pa kad povecas struju punjena 5 puta, gubici se povecaju 25 puta... S druge strane, napunices brze, ali nećeš vrijeme punjenja skratiti 25 puta već možda samo jedno 5 puta i sa najjačim punjacem.

To sve jeste tako, ali dodatni porez na gorivo postoji već decenijama u manje vise svim državama, dakle „univerzalan” je, bio ga logican ili ne, i na njega se racuna kad se planiraju budzeti. A posto će se prihod skupljen na taj način smanjivati ne samo zbog el. vozila već i zbog generalno manje potrosnje novih vozila kao i manje vozanja, rupe u budzetu će se morati krpiti nekako.

Ti se se već ogrebao za $14k para kanadskih poreskih obveznika zato što si odlucio da ucestvujes u pionirskom poduhvatu spasavaju planete. U redu, niko ni meni nije branio, ali prošla baba sa kolacima.

Osim i preko toga, za sada su si postedjen i onih oko 30c po litri benzina koliko je DODATNI porez na gorivo (preko HST koji se placa i na struju).
Ovo je dakle za sada neka vrsta honeymoon-a za takve kao ti, koji ocigledno ne može vjecno trajati. Osim ako tvoja ocekivanja nisu takva da se nadas da će meni dici dodatni porez na benzin sa 30c na 40c, a tebe će ostaviti na miru, zato što si ti busy spasavanjem planete :)?

Doduse sve ovo palamudjene bi imalo nekog logicnog smisla da države ne udjose u zestoke dugove mjerene stotinama pa i hiljadama milijardi zbgo kovida. Ko zna kako će izgledati svijet poslije ovoga, ali neko zestoko redefinisanje poreza svih vrsta i podvrsta je ocekivati. Naravno na gore po nas.

Pa to kaže neko ko ima Teslu, da li je imao neki interes sa laže, ne znam. Ali on nije jedini na internetu koji pominje 20%. Neki čak pominju 25%, neki 16%, neki 10% a neki od manje od 10%.

Evo jednog koji ima neki fancy charger koji u sebi ima brojilo i po tom mjerenju gubici su oko 11% dok ne napunis bateriju do 80% a posle toga i kod njega je bilo znatno vise. NJegova matematika se bazira na vjerovanju u brojeve koje vidi na dipsleju punjaca i auta koji bi trebali biti tačno i 2-3%.

https://www.bigislandev.org/determining-your-actual-ev-charger-efficiency/

Izgleda da će relativno uskoro snobovi imati šta da upare sa iPhone od $1500...

https://www.nezavisne.com/automobili/recenzije/Apple-elektricni-automobil-prelazi-500-km-iz-punjenja/644488

Гдје сте људи

zaboravio sam odgovoriti na mjenjanje ulja u ZF mjenjacu.
naime, imamo ovdje u drustvu 4-5 benveja sa ZF automatskim mjenjacem i z benveju im kažu da ne treba mjenjati ulje. a u gradu ima zastupnistvo ZF firme i kad su tamo pitali, rekli su im da se ulje mora mjenjati.
tako da provjeri telefonski u ZF, ako postoji u tvojoj zemlji, da li se u tvom mjenjacu mjenja ulje i gdje ga možeš zamjeniti.

eGolf

stvarno mi je jedna od najljepsih unutrasnjosti

https://www.youtube.com/watch?v=r8J725G2hVA&t=498s

Taj video je jako poucan ring ne zbog ljepote golfove untruasnjosti već sto jasno pokazuje jednu pushionu koja nije bas ocigledna i skoro nigdje se ne može procitati ništa o tome.

On je simulira dugu ljetnu voznju stajajuci svakih 60km da dopuni bateriju sa istom kolicinom struje (vozio u krug i svaki put se vracao na isti punjac). Prvo punjenje sa 37kW i čini mi se trajalo 20 min, drugo 24kW treće 20kW i četvrto 16kW i 80 min tako nešto. Sto duže vozis to duže punish za potpuno istu kolicinu „dopune”... Brzo punjene je je izgleda moguće samo kad je baterija hladna sto niko ne pominje...

Kako stvari stoje, morace se uz drumove ponovo praviti hanovi. Vi mladji možda niste nikad ni čuli za han, nisam ni ja bas toliko star da se toga sjecam u zivo, ali u tursko vrijeme na svakih jedno 10km postojao je han, mjesto gdje se mogu odmoriti, najesti i napojiti i ljud i konji... Ono, naidju Marko i Sarac i svrate u han. Marko u mehanu i kasnije u sobu, a Sarac navali na zito u stali. E slični hanovi će izgleda trebati opet, jer sa takvim autima trebace ti izgleda cijeli dan za jedno 400km...

Ne vjerujem ni da ti od 80k eura u stvarnosti mogu to.

Jer ako ti za 200km treba 40kWh, a treba, da bi toliko struje napunio za 20 minuta, sto je 0.3 sati, snaga punjenja treba biti 40/0.3 = 130kW, i to je bez ikakvih gubitaka. Sa gubicima snaga punjenja bi morala biti preko 150kW.

Možda baterije koje mogu da se pune tom snagom već postoje ali ja im ne bih prorekao dug vijek pri takvoj upotrebi. No kao sto rece, to uglavnom i neće biti slučaj jer el vozila će biti za do jedno 100km od kuce.

A proteci će još mnogo vode Dunavom dok se ne smisli neki volseban način da punjenje na tim usputnim stanicama sa velikim punjacima i u stvarnosti (a ne samo na papiru) bude brzo, pouzdano, bezbjedno i bez stetnih posljedica za baterije. Ako to ikad bude. Prije neće biti nikad osim a ako se ne otkriju neki novi zakoni fizike.

Jer limiti za ugonjenje struje poznatim principima kroz staru dobru zicu se već dostignuti. Ako pogledas istoriju, i el. vozila prije 100 godina, iako su koristiti baterije tadasnje tehnologije i starinske DC motore sa cetkicama i bila jako spora su i tada postizala domet od 100 milja sto je samo malo manje od danasnjih jeftinijih el vozila... Ovi jefiniji danas postizu 200km. Posle 100 godina...

Evo ovih el vozila je prije 100 godina bilo čak 15 hiljada u Njujorku... https://www.youtube.com/watch?v=OhnjMdzGusc&ab_channel=MyClassicCarTV

dzej leno laže.
auto je imao 1,3 kw motor i vozio 16 milja na sat, ok
na najvecoj brzini je trosio 1,3 kwh, sto će reci na 16 milja je trosio 1,3 kwh. na 100 milja je potrosio 8,125 kwh.
imao je baterije od 6 volti.
koliko bi jedna baterija trebala imati ampera?
s tim da je jedna olovna baterija od 6 bolti imala 10 kila, a sam auto sve skupa 490.
glupo mi je za ovaj odgovor trazit podatke.
sorry

auto

https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/greatest-distance-by-electric-vehicle-single-charge-(non-sola r)

bus

https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/404717-greatest-distance-by-electric-bus-single-charge-non -solar

Pa ja bih rekao da je tu jedan od faktora bio i napon, jer ako su to bile 3.7V celije dobio si oko 14.8V sto je vise nego sto daje i najpunija olovna baterija, a moment koji razvija alnaser zavisi i od napona, pa je vjerovatno vukao i manje struje zbog povisenog napona.

I ocigledno to je mnogo manje cudo ako si eksperimentisao sa tim na temperaturi od recimo +20C vs -20C. Moment koji ti je trebao da pokrenes motor pa time i početna struja koju baterije trebaju dati je vrlo razlicita u ta dva slučaja.

Generalno litijumske baterije imaju manji unutrasnji otpor sto takođe pomaze da mogu proizvesti veću maksimalnu struju.
Ja imam jednu onu starter bateriju (ne znam kako se to tačno zove na srpskom, ako uopste ima ime koje nije englesko, ovako nešto www/57590/einhell-12v-starter-baterija-power-bank-ccjs-12-1091520" >https://www.svezakucu.rs/www/57590/einhell-12v-starter-baterija-power-bank-ccjs-12-1091520)
koja nije teza od jedno 300-400 grama i ima kapacitet od jedno 0.05 kWh... Ali može da i na niskoj temperaturi zavergla jedno 4-5 puta motor bilo kojeg standardnog vozila (ako nije neki bas veliki motor) kojem je njegova baterija prazna. Ako se stipaljke prikljuce kako treba (sto bolji kontakt) i pod uslovom da baterija vozila nije bukvalno prazna, napon nula.

Pa to su bila takva vremena. Prvi benzinski Benz je imao 0.5kW... Doduse to je bilo jedno 30 godina ranije. Kasnije „napredne” verzije su imale 1.5kW.

Oldsmobile Model R iz 1903 je imao motor sa dva cilindra i 5HP... Ali potezni moment tog elektricnog od 1.5kW pri polasku iz mjesta je vjerovatno bio veci od Modela R jer motori na jednosmjernu struju imaju najveci moment ka tek polaze.

Takođe, energija koju moras potrositi da izguras nešto na tockovima uz brdo ne zavisi mnogo da li ti je motor 2kW ili 200kW ako se oba vozila krecu istom brzinom, imaju istu masu i ako ima tockovi proizvode sličan otpor prilikom kotrljanja. Oblik vozila nije toliko ni bitan jer pri malim brzinama otpor vazduha je skoro zanemariv.

pratim kanal već duže vrijeme, moja preporuka.
za teslin motor, skidam kapu, tehnologija per ekselans.

nisu anonimusi, dobili su prošle godine nobelovu nagradu.

mada rekao bih, često se spominje jednostavnost elektroauta u odnosu na auto sa motorm na unutrasnje sagorjevanje, ali sto vise ulazim u temu elektroauto, mislim da je puno kompliciraniji sistem, a ovo je tek početak.

ja ne bih mistificirao teslu, takvi ljudi, njemci kažu quer denker, ljudi koji poprecno razmišljaju, naprave radikalnu skretnicu, su uvijek dobrodosli, koliko god, na prvi pogled, besmisleno izgledali.

https://www.youtube.com/watch?v=W8o7KNibH8o

Nemam pojma, nikad mi nije palo na pamet da se to upitam, moguće da je ono, ima se može se...:).
Rekao bih ovako.
Struja generalno ovde nije preskupa. Ja sam nešto racunao i ispalo je kWh koji ja placam ovde je samo malo skuplji od kWh koji placam u Bosni (RS).
Jedno 10% se proda Americi.
Najveci potrosac je provincija Quebec oni se griju uglavnom strujom jer je jeftina. Oni sami potrose 1/3 kanadske struje.
Dobar dio sjeverne vuko...ine se takođe grije strujom.
Ima dosta rudnika i industrije.
Solidno se potrosi i ljeti na hladjenje jer ima mnogo kuca i jedno bar 90% u juznim djelovima gdje najviše naroda živi centralnu klimu koja vuce nekoliko kW. Kao i hladjenje stotina hiljada velikih zgrada, trznis centara, itd.
Vjerujem da su i gubici jako veliki jer kad se sabere duzina prenosne mreze samo na visokom i srednjem naponu to se vjerovatno mjeri stotinama hiljada km, ako ne i milionima već...
U zadnje vrijeme u Ontariju nicu „farme” za proizvodnju marihuane (legalne) koje trose megavate struje.
U hladnijim provincijama mnogi parkinzi imaju uticnice za grijanje motora (mnoga vozila imaju ugradjene grijace).
Postoje bukvalno milioni kilometara puteva i ulica koji su dobrim dijelom osvjetljeni. itd...
Da nije gasa iz Alberte potrosnja struje bi bila možda i duplo veca. Gas je skoro dzaba prema struji.

sto bi sad rekao starce kada si malo vise saznao o elektroautu
da li je moguće da ta ideja zazivi?

A što se sijalica tiče xzy, tu je prica zavrsena. I po pitanju trajnosti i po pitanju potrosnje (koja jedva da postoji). Ja ne znam cemu će uskoro da služe fabrike sijalica, one su prakticno ukinule same sebe.

10 sijalica sadasnjih LED zajedno trosi oko 100W. Dakle, jedna obična pokretna grijalica od 1500W, sa kojom može eventualno zagrijati prostoriju 3x3m trosi kao 150 sijalica...

A ne treba ti vise od 10 sijalica da osvjetlis cijelu kucu. Ja nikad ne gasim po jednu u podrumu i garazi, mrzi me, jer zajedno potrose manje od 10 centi na dan radeci 24/7.

Uz to, pregorjevaju jedno 30 puta manje nego stare sijalice za zarnom niti. Sok su LED sijalice nisu bile ovako jeftine ja sam nakupovao jedno 40 komada da „ugrabim” dok je država davala one neke kupone i subvencije za kupovinu sijalica. Tome ima već jedno 3-4 godine i do sad sam zamjenio samo jednu. Tim tempom 40 rezervnih sijalica bi mi moglo trajati jedno 100 godina...

Who cares da li će unutar sijalice crci ispravljac, regulator napona ili same LED diode, to je za mene sve sijalica. Koja se kao takva vrlo rijetko kvari. A taj sto mu svijetli oko kuce. Ako su LED, a nema razloga da ne budu (sad su jeftine) potrosnja je zanemariva, ako nisu, i dalje nije vece cudo nego npr voziti se u kamionu koji trosi 15-20L/100km do posla i nazad, a da na taj kamion možda jednom godisnje nesta natovaris. A moguće ni toliko.

U vezi teme, vrijedi potrositi sat vremena na ova dva videa. Poslije ovoga prica o jednostavnosti el vozila sve mi vise lici na cistu mitologiju... Prvi video je vazniji jer objašnjava sve elektricne komponente u detalje. Drugi je rastavljanje pogona ukljucujuci rastavljanje motora.

Chevrolet Bolt EV High Voltage Components

https://www.youtube.com/watch?v=5gDILvW5yMg&ab_channel=WeberAuto

Chevrolet Bolt EV Traction Motor - Deep Dive

https://www.youtube.com/watch?v=APhRPSdmdmk&ab_channel=WeberAuto

A najduže mu je uzelo da rastavi bateriju...

https://www.youtube.com/watch?v=ssU2mjiNi_Q&ab_channel=WeberAuto

Ja sam pomagao pri rastavljanju CNC strojeva, u stvari pri popravku. kada dodje tehnicar firme koja ih je nama prodala,
vrlo kompleksna elektronika, recimo, svaka osovina, elektromotor ima svoj racunar koji su umrezeni optickim kablovima sa jednim racunarom koji nadleda sviju njih. od 13 strojeva samo je jedan u 10 godina imao problema sa elektronikom u 3 smjene turnusu, ponedeljak-petak.
a sve su imale problema sa mehanikom, lezajevi uglavnom.
elektromotori nikad, bilo ih je i po 7 u jednom stroju, uracunavajuci i pumpe za razno rzne tekucine.
naravno bez ikakvog održavanja, održavali ih nismo, kad nešto rikne, popravak.

Moja kcerka (koja je još student) ima stariju VW bubu TDI koja ima taj EGR ventil koji vraca dio izduvnih gasova u usisnu granu. Ja ne mislim da je bilo koji proizvodjac takvu glupost bas iz svoje volje stavio na auto, ali tako se valjda nekako snizava temperatura u cilindrima pa se kao time snizava nivo emisije NOx, i na to su ih natjerali ovi zeleni. Elem, to vremenom nabija veliku kolicinu garezi u sam taj vantil pa onda dalje na turbinu. Gledao sam par filmova kad to sve rastavljaju i ogromne kolicine cadzi ispiraju... Ja nisam bas dotle isao, ali sam par puta uspricavao u taj ventil neki Liqui Moly sprej za ciscenje dok motor radi i tom prilikom je iz izduva izlazio oblak crnog dima... Ima da se kupi kit za eleminaciju tog ventila, ali nije mi se dalo da se karam sa tim, ne vrijedi auto te muke.

U sjedistu postoji senzor koji mjeri tezinu lijevog i desnog mUda.
I prema tom signalu se ti vazdusni jastuci aktiviraju. ;)

Da, auti su postali mnogo kompleksniji. Mnogo senzora, softvera.
Elektricni imaju duzi vijek. Ali vjerovatno manje od 20% auta se baca u smece sto imaju probleme sa motorom i mjenjacem.
80 % je starenje gumenih i plasticnih dijelova, hrdjanje, otkazi elektronike ili elektricnih sistema.

Osim u državama gdje se zakonom zabrane SUS motori, tranzicija će dugo trajati. Ali nemam dileme da će elektricni prevladati.

vozio Hyundai Ioniq Electric, model sa 38kwh baterijom, 100 kw motorom.
teperatura napolju +10, 2 sata voznje, potrosnja 13 kw na 100 km.
basis model, sa samo serijskom opremom, tako da me se nije dojmio kvalitetom unutrasnjosti, s tim da je oko 30 000 eura.
prednja vuca ne može da, i pored tih 136 konja, mislim oko 300 nm okretnog momenta, izadje na kraj, često ukljucivanje ASRa na suhoj česti, mislim da autu fali ona masa benziskog motora nad prednjim tockovima. malo je tvrdo amortiziran, mislim da bi i sa mekse podesenim amortizerima jako lijepo vozio i bez previse naginjanja po krivinama jer mu je sva masa nisko.
line asist radi odlično, mislim da ga se ne može presilit preko linije bez zmigavca, iako se okomitije nasili na pelazak linije, pocne vozit osmice između linija, ali se brzo smiri i uhvati sredinu trake.

kada se podesi ogranicenje brzine, ne prelazi je sve dok se ne pritisne pedala gasa do kick downa.

potrosnja od 13 kw je sa eksperimentima mene i žene, mislim da smo ga normalno vozili, bila mi možda čak i 11 kw.
jako eficijentan pogon.

ali nam je puno eura i skodu smo zamjenili toyotom auris hybrid,sa istim pogonom koji raducka u priusu.
zadovoljni smo potrosnjom i mirnocom rada motora, perfektan gradski auto. jedino mu je ozvucenje za krivi, zadnji zvucnici sapcu i na najjacem. kontrola pritiska u gumama može samo jedan set sensora i tako nekih sranja ima još.
ali rijesavamo pomalo.
radi se o modelu iz 2014. ovi noviji mogu raditi sa dva seta senzora, mada je kod nas tek od 2015. obavezna kontrola pritiska u gumama, ali on je ima, tako da za tehnicki mora raditi, inače nema dozbole za promet.

na grijanje je trosio 0,5 kw.
temperatura u autu 23 °C.
ima nisku tacku tezista, napisah gore, vrlo malo naginjanja po krivinama.
nismo isli na autoput, ali izasli smo iz Beca i vozili do prvih sela i natrag, tako do 100 km/h.

heat pump.

evo normalna voznja,

https://www.youtube.com/watch?v=pXRsyfUQvJg

Realnost je za sad ipak vise ovo:

https://www.b92.net/automobili/razno.php?yyyy=2021&mm=04&nav_id=1840192

Na stranu sto i tog mercedesa i ovog porshea ne može da kupi ni 1% populacije.

Bumo videli. Ukupna potrosnja dizel goriva na planeti se prakticno neće smanjiti kad i ako u gradovima kao Frankfurt ili Bec npr potpuno zabrane upotrebu dizel vozila.

Isti problem ocigledno nemaju u velikim gradovima u S. Americi gdje dizel vozila jedva da postoje ali ni tu ne fali NOx jer vozila sa velikim V6 i V8 motorima često rade u neoptimalnom rezimu prelazeci kratka raspojanja sa dosta stajanja u mjestu pri cemu katalizator sluzi manje vise za qrcevo zdravlje jer ne može da se dovoljno zagrije.

Uvijek će biti onih koji se s razlogom nezadovoljni necim po pitanju ekologije. Tebi smeta taj zagadjen vazduh u gradu. A nekome drugom smeta ideja da se u Srbiji npr proizvodi litijum koji opet treba za taj tzv spas, elektricni pogon. Upravo mi stize peticija koja kruzi okolo i koju je već potpisalo 30 hiljada ljudi da Srbija odustane od projekta koji bi trebao da značajno doprinese svjetskoj proizvodnji litijuma. Evo možeš i ti potpisati ako si voljan: https://you.wemove.eu/campaigns/stop-rio-tinto-mine?fbclid=IwAR02IR-S-tL7p0_w3JCVMvk5B.

Trećima (opet s razlogom) smetaju nuklearne elektrane, četvrtim elektrane na ugalj, petima elektrane na gas, itd.

Pokusaj zamjene dizel goriva tamo gdje se najviše trosi u kamionima, brodovima, vozovima, generatorima (tako gdje ne postoji struja iz neke velike mreze, ostrva, pustinje, dzungle, tundre, itd), je za sad kilava rabota.

Za sad ne postoji ni teoretska zamjena ni za petrolej koji se gori u avionima. U procesu prerade nafte da naprave petrolej uvijek će nastajati i dizel gorivo sa kojim će nešto da bude, neko će ga da izgori u nečemu jer će mu cijena pasti ako padne potraznja za vozila. Jedino će mjesto gorenja da se donekle promjeni.

Ogromna kolicina dizela se trosi u kamionima a za to baterija je nemoguće rjesenje osim za laksa vozila i krace relacije, jer cime da je punis i kako? Za bateriju koja omogućava kamionu razuman domet, sto je jedno 1000km, trebao bi neki punjac i „utikac” od 1000kW.

Danasnja dizel vozila emituju 90% manje čestica nego prije 30 godina, ako su ispravna. Tako da sama tehnologija i nije vise veliki problem.
Ali problem u velikom broju vozila. A to je diktirano prevelikom populacijom na planeti. No ja nešto ne vidim rjesenje za taj problem. Koliko ima „zemljana” volontera voljnih da nekud odu?

Svaka čast na ozižljavanju foruma :)

Posle duže pauze... Palo meni na pamet da bi mogao ipak kupiti neku polovnu elektricnu igracku ali ne zna mnogo para. Vozilo ne bi prelazio vise od 50km na dan pa po tom kriteriju i najmanja baterija je OK. I tako lutajuci okolo po internetu zakljucim da bi možda ponajbolji deal bila Kia Soul EV koja je kao 5 godina stara i sa jedno 130k km kupiva u Ontariju u rasponu od jedno $10k - 15k CAD.

To vozilo bi još uvijek imalo garanciju na glavne elektricne komponente (baterija, motor, pretvarac) do 160k km (ili 8 godina) sto je jedno 2 godine voznje.

I tako je pocnem istrazivati koliko bi pri tome mogao nahebati. Ako kupujes vozilo sa standardnim motorom na unutrasnje sagorijevanje, veliki naheb sa vozilom starim 5-10 godina i km ispod 200k i nije za ocekivati. No za EV ima horor prica. Npr na nekoj od tih Kia Soul mjenjali su motor i cijena je bila $13k USD... Nova baterija je tu negdje. I pretvarac se vjerovatno mjeri hiljadama $. U svim tim kombinacijama (i kad je istekla garancija) ostatak vozila možeš prakticno samo prodati za dijelove...

I onda nabasam na zanimljiv slučaj. 2018 bakrotirila neka taxi kompanija u Montrealu koja je imala nekih 400 EV vozila od kojih je veliki broj bio Kia Soul. Vozila su rasprodata mahom dilerima na licitacijama i velik broj je onda prodat kupcima u Torontu i okolini.

Elem, nabasam potom na ovu diskusiju gdje vlasnici tih Soul EV koja su bila taxi razmjenjuju mišljenja, traže savjete, itd. Neki od njih djeluju kao pravi eksperti za testiranje i pracenje stanja baterije. Zastasujuce je da je veliki broj onih koji su se javili imao problema sa baterijom već posle 2 godine i u prosjeku 100k km i veliki broj tih baterija je zamjenjen u garanciji pri cemu makar tada (vjerovatno je danas situacija bolja) na novu (ili vjerovanto rebildovanu) bateriju se cekalo mjesecima... Posle citanja svih postova moj entuzijazam je naglo splahnuo...

https://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1051&sid=eedc6454194a4b3d32db7ca887a2738f

Pogledaj dolje cijene običnih industrijskih motora, za 150HP cijena se kreće od $10k do nevjerovatnih $20k... Ispade po ovome da je taj Kia motor od $13k sa vadjenjem i stavljanjem još i jeftin :). Doduse to je bilo $13K USD.

Motor u autu od 150HP sigurno ima mnogo manje bakra i zeljeza od onog industijskog od 150HP ali je komplikovaniji, možda se vrti i 4 puta brze, intenzivno se hladi itd.

Bakar je sad skup do zla boga. Odem u HD da vidim posto bi me kostao kabal da privedem struju iz podruma u garazu. Lele, 15m kabla sa 3 zice AWG 6 $300...
Skontam da imam mnogo jeftinije rjesenje. Naime samo sa druge strane zida od garaze nalazi se uticnica od sporeta od 40Amp koja je na prekidacu od 40Amp i kabal je 3x8 AWG a ta mi uticnica ne treba, sporet je na gas. Znaci treba samo da je proturim kroz zid... Pretpostavljam da u code nidje ne piše da u kuci moram imati mogućnost prikljucka el. sporeta...?

Kad bi ja znao da će mi baterija dovoljno oslabiti prije isteka 160k km ja bih odmah sutra kupio nešto sto je preslo recimo 130k. Ali kako da znam, možda će mi se to desiti tek na 161k km...? Možda da kidisem da punim na fast chargerima pa valjda se desi...?

Prema onom forumu proces dokazivanja u nekim slučajevima je bio da ti se mooda otegnu do zemlje. Mora da dokazes da je battery health ispod 70%, a oni te onda čestito izvozaju. Prvo ti nešto resetuju pa onda izgleda kao da se kapacitet vratio pa tako prođe mjesec dana. Pa onda kad dokazes da to nije pomoglo danima ili sedmicama se odlucuje šta dalje. Pa na kraju kao odluce, pa onda opet cekas i cekas i cekas... A i kad ti je zamjene, to je stvar sreće jer su u obavezi da ti vrate kapacitet na 70% nove, ne vise... Zar zivot nije mnogo laksi da kupim istu tu Kia sa benzinskim motorom za manje para i isto km i godina i kojoj ništa faliti neće makar za 50k km...

Za leaf kojih ima najviše izgleda već ima neka aftermarket baterija kao i majstori koji popravljaju tvoju bateriju mijenjajuci celije ili druge komponente u njoj. Ali sve je to teska muka jer samo skidanje i stavljanje baterije taman da će poporavka trajati 5 minuta je već veliki posao.

https://www.tecowestinghouse.ca/wp-content/uploads/TWMI_PB2018_05_01.pdf

Domet svih elektricnih dostupnih u USA
https://tinyurl.com/yvepcdfk

Njemacki ADAC testirao potrosnju elektricnih auta. Od 16 kWh/100km pa na vise.
Značaje razlike između mjerene i deklarisane potrosnje. Do 20%

https://tinyurl.com/4vdusaak

Skoda Enyak sastavljanje.
https://youtu.be/sacfq19Eo-E?si=OGlhxtKwC19geQdp

Izrazavam divljenje napredku Ceha.

sada su poceli da „ugraduju” zvuk u el automobile. PRedpodstavljam da se zvuk iskljuci kada predjes preko neke brzine. recimo 40 km/h. Nisam siguran koliko to pomaze iskreno receno.
PS: Kolio pjesaka vidis sa slusalicama na usima ili u usima. Necuju kamione a kamoli el. automobile.
Ljudi voze i bickla sa slusalicam...ne možeš idiote spasiti