Uvodjenje 240V u garazu nije komplikovano, bolje reci jednostavno.
Dvije zice od 120V od sata do uticnice.
Koliko baterije traju?! Guglaj garanciju koliko i šta i kad se primenjuje na bateriju.
Znam da hjundaji hibrid sonata model ima lifetime garanciju na bateriju dok si ti vlasnik auta. Posle prodaje garancija nije prenosiva.
Ima tu postotak koji se primenjuje kad je kapacitet baterije oslabio, koliko treba da oslabi da bi se primenila garancija.

Nissan je smanjio cijenu Leaf-a, vjerovatno će izbaciti novi model uskoro.
Tesla nije za smrtnike.
Ako imaš SUV ili limuzinu za „do Montreala”, elektricni je u redu.
Ja licni sam se zagrijao, pa brzo ohladio za Leaf. Baterije su relativno pouzdane. Gube oko 20% kapaciteta nakon 100.000 km. Pogledaj wiki za tacnije informacije.

Leaf (novi ili polovni) ili Volt (novi model).

Sa Voltom ne moras da razmišljas o baterijama ni o dometu.

Leaf je jeftiniji.

Bolt ima sličan domet kao Tesla 3 a kosta manje. Rebate na bolt je oko 14k.

Tebi bi za tako kratak domet radio bilo koji koji može preci bar 120km po deklarisanom dometu da možeš biti siguran da ćeš i u najgorim uslovima (zima -30, spora vosnja, itd) preci 70km. U tu grupu spadaju čak i neki manje poznati kao Kia Soul elektricni. Ima u Hyundai svoj model.

Level 2 240V punjac je čini mi se oko $2k ali ima i za njega ON rebate.

Dovodjene 240kV u garazu mora biti uradjeno po ON kodu, a to zavisno od toga koji ti je kapacitet razvodne table itd i ne mora biti bas jednostavno, nešto detalja je ovde: https://www.esasafe.com/assets/files/esasafe/pdf/Plugged_In/esa_plugged_in_newsletter_spring_2012.pdf

Možeš i da uradis sve sam, pa onda zovnes ESA inspektora da pregleda pa što ne bude valjalo, ti popravis pa on dodje ponovo da vidi. Ako pak angazujes nekoga ko je ESA certified contractor (elektricar koji može biti inspektor sam sebi) taj bi ti mogao uzeti jedno $1500-2000 zavisno koliko je teško provuci taj kabal, treba li subpanel, itd.

Čak i da ga punis na 120V (sto nije bas prakticno, za za bolt to traje nekih 50 sati...) čini mi se da kod kaže da ta uticnica na može biti na krugu ni sa čim drugim, a kao sto znaš naše su uticnice tako povezane da ih je uvijek nekad nekoliko na na istom krugu ili su zajedno sa rasvjetom itd.

Naravno ne moras ti nikoga da zoves, ali ako bi ne daj Boze kuca izgorela zbog problema na toj instalaciji, ne nadaj se da će ti osiguranje platiti stetu, osim ako ne mognu da utvrde izrok.

Izgleda da si zamjesao jedinice

Energy E = V*I*t

Uzmi da je t = 10 sati, V=120V i E=24kWh

Onda je I = 24/0.12/10 =20Amp ili snaga od 2.4kW

20Amp je vece od standardne uticnice of 16 Amp koju umas u garazi i treba deblji kabal i poseban krug sa table.

A sa standardnom uticnicom i max strujom od 16 Amp i uzimajuci u obzir gubitke koji su recimo 10% max punjenje za 10 sati biće

E=0.12*16*10*0.9=17kWh

Pri potrosnji od 20kWh/100km koja nije nerealna za zimske uslove, grijanje, stani-podji, sporo, itd, 17kWh je preci ili ne preci 70km, ali to će da živisi od vozila koje izaberes.

Ja ne znam da li je još doslo vrijeme za kupiti el. auto ali volio bi da ti kupis jedan pa da nam javis za jedno 6 mjeseci kako realnost izgleda :).

Zašto nisam siguran? Standardna nova vozila compact clase koja i dalje kostaju manje od elektricnog i kad se uracuna darezljivost Kathleen Wynne od nevjerovatnih $14k po autu (o tvom i mom trosku, tek da se zna ko to placa) za te tvoje uslove voznje su spala na jedno 6L/100km, potrosnja na Hwy ako ne vozis mnogo preko 100km/h. Ja stalno vozim takve rental pa znam, npr sinoć sam sa novim Chevy Cruze presao 400km, nasuo da preljevanja prije puta, nasuo isto toliko kad sam se vratio, izracunao potrosnju i ispalo 5.5L/100km. To je nekih $6/100km ili manje po sadasnjim cijenama benzina u mom kraju, ili jedno $4.5 za 70km.

Nisam bas siguran u tu razliku benzin vs struja ako poredis istu velicinu NOVIH vozila. Bilo kakav manji nov auto (pa i veci nego sto je leaf) neće potrositi vise od $6 na 70km po sadasnjim cijenama benzina (ovde kod mene oko $1.05), a to je prema racunici da u prosjeku trosi 8L/100km. Ja sam ih probao bar jedno 7-8 takvih manjih vozila rijetko koji u prosjeku prelazi vise. Npr, na tom cruze koji sam iznjamljivao preko vikenda, prosjecna potrosnja je bila 6.3L na kilometrazi od oko 7000km. Slično je bilo i sa jednom elantrom ili golfom. Malibu 1.5T vozen mjesec dana i presao oko 5000km trosio ispod 7.5L prosjek.

Dakle ako ti auto trosi 8L/100 i ides na posao jedno 230 puta godisnje (kad odbijes vikende, praznike i godisnji odmor od mjesec dana) 70km svaki dan to je oko 15000km ili $1200 za benzin. Plus jedno 2 promjene ulja + fiter za vazduh, to ga dodje jedno $1400. To je max $100 mjesecno vise nego za struju, sto nije bas dramaticna razlika.

Sad, sasvim je moguće da će gorivo da poskupi, ali ko ti garantuje da struja neće. Neko mora da plati one 3000 vjetrenjaca, nekoliko miliona solarnih panela a pogotovo rehabilitaciju nuklearne elektrane u Darlingtonu koja će kostati jedno 10 milijardi, a ja ne vidim ko će to drugi platiti nego ti i ja...

S druge strane ja sam već pravio slične kalculacije u gore izdvojenoj temi i zakljucio da je doslo vrijeme da ima ekonomskog smisla kupiti el. vozilo, ovde gdje smo mi, Ontario, najviše zbog one ogromne subvencije ne bi li ko biva ti i ja tako spasili planetu... I trositi ipak jeftine kWh dok ti ne stave posebno brojilo na punjac, sto će vjerovatno biti, jer road tax će se mora odnekud namaci kad el. vozila postanu masovna pojava - puteve dere putpuno isto i Leaf i Versa...

Ozrenko,

Interesantan je norvezanin. Pogledah prikaz Ioniq. Oko 42.000 CAD. Sa vladinom donacijom od 14000 izadje 28K. Sto je u dometu smrtnika.

Kao sto je bilo predvidivo novi Leaf stize u Septembru
http://tinyurl.com/klxeeag