Pravda,

Je li stao i ni makac, ili se ugasio pa si ga mogao ponovo upaliti nakon nekog vremena?

Ako je ovo drugo, najcesce su konektori ili hladan lem na ECU.

Ko zna šta se pravdi desilo (zna on, ali neće da kaže)..

Jovca, u pravu si, ignition module može da izazove gasenje vozila u voznji (desilo mi se).

Može da se pogasi i ako se pokvari (zaglavi) merac nivoa goriva. Ostanes bez goriva a pokazivac pokazuje da ima još (desilo mi se).

Alternator ne radi kako treba (desilo mi se).

Ako auto ima karburator, može i da presisa ako vozis pod „saugom” (i to mi se desilo pre jedno milion i par godina u Srbiji).

Može da pukne razvodna kapa (desilo se mom ocu).

Može da bude jedno 50ak razlicitih stvari.

Може да буде милион ствари.
Пре доста година имао сам АМЦ Игл.
Дешавало се да стане, вергла али не пали.
Одвуку га и у гаражи упали из прве.
Сви те гледају као будалу.
Испоставило се да је Американ Моторс (сад је под Крајслером), да уштеди паре кроз исту жицу слао два сигнала на различитим фреквенцијама.
Чини ми се да је један био паљење (ignition), а други за инџекшон.
Проблем је да је некако сигнал прескакао и компјутер је гасио мотор.
Како га кад погоди, некад ради а некад стане.
Касније су заменули ту жицу са две и више није било проблема.
Сви данашњи аутомобили имају тај проклети компјутер, и чим нешто не штима гасе мотор.
На Кадилаку ми се десило да је цркао компјутер, иста ствар.

Pretpostavimo da je samo ignition coil na tom osiguracu:
1. Izmjeris struju u voznji, vjerovatno će biti OK
2. Ako je coil na nekom mostu moguće je da se otvore dva VMOS-a zajedno (recimo jedan kasni, neka komonenta crkla..) To je teško uhvatiti običnim ampermetrom. Obično se može naći informacija na internetu ako je grecka česta...googlaj. ;)
3. moguće je kratki spoj bilo gdje na ozicenju. Pregledaj sve. Ako je metal ostetio izolaciju, kratki spoj će se desiti povremeno. To je teško otkriti, možda Infra crvena kamera pokaze povecanu temperaturu. Prava prilika da se pocastis jednom od onih što se spoje na telefon. ;)

Ja ocekivao da ćeš da me pohvalis jer sam pogodio, a ono ništa... Imam ja rjesenje za tebe. Stavi osigurac za veću amperazu, i ako taj bude drzao, napravio si. Ako i on bude pregorevao, e onda stavis komad podeblje zice umjesto osiguraca neće li konacno izgoreti to što te kara umjesto njega. Pa onda promjenis to i miran si. Tom prilikom za svaki slučaj pripremi aparat za gasenje a prethodno možda nije loše i auto malo bolje osigurati...

Ili, još jedno genijalno rjesenje. Kad je moj sin bio mali sto i nije bilo tako davno, vozio je jedan onaj plasticni auto oko kuce i pocesto mu je nešto pregorjevao osigurac koji je isti kao standardan osigurac za auto, a ja nisam imao bas motivacije da ga rastavljam i popravljam. Licilo je da je nešto u „mjenjacu”. Elem, nađemja slučajno da postoji automatski osigurac za auto koji se može resetovati da se ne mjenja, za koji do tad nisam ni znao da postoji. Ugradim takav jedan na resetovanje i to za malo jacu amperazu na „instrument tablu” da mu je pri ruci. I em je rijetko iskakao, em se lako resetovao u voznji...

Ako je pod garancijom, slobodno zadeni veci osigurac. A ako onda šta drugo izgori, pa promjena osiguraca više ne pomaze, a ti imaj pri ruci jedan originalni ali izgoreli osigurac da ga zacas zadenes i onda zoves dilera i pitas šta ćeš, kaži stao konacno... Možda će se tom prilikom ponovo zapusiti sa istog mjesta ispod auta gdje ti se jednom već nesta dogodilo.

Nije ni njima lako naći povremene kvarove. A i ne znaju bas previse, osim sto su veliki majstori za palamudjenje.

Pominjao sam ranije da sam ja uspio da pomrsim nešto u logici upravljanja turbom tako što sam zadenuo ODB bluetooth citac u port za dijagnostiku koji je bio povezan sa mojim android telefonom na kojem se vrtio softver od $5 koji omogućava pracenje rada masine - pokazuje vrijednosti koje ocitavaju svi senzori kao za pritisak, temperaturu, obrtaje, itd, pravi razne dijagrame, itd. Svrha svega toga je samo monitoring, a ne da nešto mijenjas, ali samo koristenje toga je dovodilo da neki se solenoid koji upravlja pritiskom u turbini zatvara i otvara mnogo puta u sekundi čim se daa kontakt, a da motor čak ne radi. I to tako bude i kad se ukloni kineska narava za OBD, sve dok se ne uradi hard reset skidanjem kleme sa akumulara. No ja u prvi mah nisam skontao da je to problem, mislio sam neki kvar. Diler lelmudio nekoliko puta oko ovoga, radio azurianje sofvera, čak šta vise bravu na volanu mjenjali, itd, na kraju me ubjedjivali da je to sve normalno da taj solenoid treba tako da zvoni. Kad im ja rekoh zašto su mjenjali bravu ako je sve normalno, slegose ramenima... Pitam što ne zvoni na istom takvom autu rental koji sam tada vozio, snadjose se ba kao biva to je noviji auto malo drugaciji sofver. Pa kad im rekoh sto prestane na mom da zvoni kad uradim hard reset nemadose opet odgovor. Mislio sam da im kažem šta je kad sam sam nasao, ali nisam tamo vise isao niti bi veliki GM bas lako priznao da kineski citac i sofver $5 može da trajno pomrsi sofver na njihovom vozilu...

I meni izgleda da su ti prodali malo magle zapakovane u celofan za $200... Kakvu ti garanciju još imaš, bumper to bumper ili nesta drugo?

Pregorjevao osigurac zato što je dolazilo do samopaljenja smjese u cilindrima i to se rjesava sipanjem aditiva u rezervar? Vela havle, vela have... Sve je moguće. Ali osigurac je element koji pregorjeva samo ako je povecana struja kroz njega preko dozvoljene. Struja će povecati samo u slučaju kratkog spoja ili ako potrosac iz nekih razloga pocne da ima veci „cug”. Elektrika koja napaja svjecice ne bi trebala da pocne da trosi vise struje nego normalno ako se smjesa samozapali pa onda potom svjecica krese u prazno, tj u plamen. Ako se to iz nekog razloga dogadja, onda tu još nešto ne valja. Milioni auta klikcu kad malo ostare, a najcesci razlog je „samofriziranje” - nakupi se garezi u kompresionom prostoru pa se isti smanje i stepen kompresije tako poveca. Ali prvi put čujem da zbog toga pregorjevaju i osiguraci.

невероватно али морам да признам да је идеја младог Фоче изгледа нај боља.
Овде је сличан проблем са Кијом на КИА форуму.

http://www.kia-forums.com/1g-2g-2001-2006-magentis-optima/163785-ignition-coil-fuse-blows-engine-no.htm l

Решење, пребацивање жице која иде из осигурача, испред осигурача.
Како кажу после тога је ишао без проблема и није се више гасио.
Изгледа да нешто диже амперажу.

Ima jedna stara poslovica: Pisalo na drvetu p... pa se jedan zaletio i slomio k... ;)

To sto piše nema kratkog spoja znači da ga diler nije otkrio. :)

Jer ako nije pogresan osigurac, onda negdje struja poraste preko 15A - a to se zove „kratki spoj. ;)

”

zar nismo rekli da može da crkne, a da ne poraste preko 15 A, ako je vruce?

Može. Ali zašto samo tebi? Ja sam presao bar 2 miliona km pa ko zna koliko mojih a pogotovo rentanih auta, od čega sam nekoliko godina vozio u Sahari ili sličnim mjestima gdje je temperatura znala da se popenje i do 50C, i nikad me ne crce nijedan osigurac od vrucine. Evo i sad sam u americkoj preriji, povremeno oci iskacu od vrucine, bude i oko 95F i na KIA rental koji imam ne crikvaju osigruaci.

Osigurac jeste u principu termicka naprava koja se istopi kad se dovoljno zagrije. „Dovoljno” znači da pri velikoj struju koja prolazi kroz njega to su možda milisekunde, a pri maloj ali još uvijek iznad nominalne možda sati. Pošto je to zagrijavanje proporcionalno kvadratu struje, onda će recimo osigurac od 10Amp, oko 4 puta brze da izgori ako kroz njega prolazi 30 vs 15 Amp.

Dok je uticaj visoke temperature okoline neznatan - on može da podigne temperaturu metala od kojeg je napravljen za neku malu razliku, ali ako će nekih 20C razlike da odluci da li će se osigurac istopiti ili neće, onda on svakako nije dimezinisan da radi posao, ili struja koju potorsac vuce je debelo van granica normale sto mi se čini da je slučaj.

Drugo, ako osigurac izgori samo neokoliko minuta poslije instalacije to nikakve veze ni sa kakvom ljetnom temperaturom nema. Metal se ne topi na 40C kao što se ne topi ni na 20C.

Iatina Foco, ni meni nikad nije crkao od vrucine. ;)
Ama pomislih možda je prethodni vlasnik dodao neki potrosac, recimo bas pojacalo, pa pravda kod komsinice malo odvrne „onu nasu”. ;)

„nije uopste stvar u struji, otvorenom kolu ili kratkom spoju ”

Idi bre pravda, kontriras udruzenih 30+30 godina iskustva u dijagnostici. ;)

Kad pregori osigurac stvar je uvijek u struji.

Pravda,

Neki se kunu u proizvod See Foam koji navodno cisti garez. Gledao sa kad je komsija „tretirao” svoj auto. Kolicina dima koja je izasla na auspuh je bila impresivna. Ako je u dimu bilo sagorjele garezi vrijedilo je.

Шта би, дешава ли се и даље?

Zbog čega bio 1.6 motor bio manje podlozan skupljanju garezi od npr 3.6L? Ja bih rekao da e ovaj manji prije da se „samo-frizira”, tj. smanji mu se kompresioni prostor i onda moras da sipas gorivo vece oktanske vrijednosti da bi normalno radio.

Problem motora sa direknim ubrizgavanjem benzina je što se poslije 100 godina napora da se obezbjedi idealna smjesa benzina i vazduha za sve uslove ekspoatacije, sa stotinama varijacija karburatora i ubrizgavanja u usisnu granu, sad odjednom zakljucilo da bi i benzinac mogao da radi skoro kao dizel direktno ubrizgavanje u cilidar pod većim pritiskom i sa namjernim osiromasivanjem smjese u odnosu na idealnu. I to za sad izgleda ima dosta popratnih problema.

Pravda,

Koliko sam razumio sipas gorivo vece oktanske vrijednosti, diler je sipao tekucinu za ciscenje motora i osigurac više ne crkava?

@,

Ima li među Bosnjacima neko bolji od Ramiza?

„Салкић је поручио да ће Бошњаци пронаћи начин да референдум не буде одржан, ”

„Очекујемо да Централна изборна комисија БиХ не дозволи коришћење бирачких спискова у сврху одржавања референдума, ”