Ako smijem da psujem u crkvi, ovi novi Cayman i Boxster mi izgledaju mnogo modernije i zustrije nego 911.

ne bi rekao.
:)
treba ih staviti jednog pored drugog i onda se vidi da je čitav svijet između njih.
kupci od 911 su ljudi uglavnom preko 45 godina starosti, dok boxter/kajman vozaju mladji ljudi i žene.
novi turbo
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/890/607/S890607/slug/l/2014-porsche-911-turbo-s-first-drive-6-1.jp g

Nissan gtr

Gorane ovaj POrsche je lep nema dileme , ali smanjite dozivljaj
boxter i kajman se ne mogu porediti sa 911 turbo ( po performansama)
a tek sa GT-R nema nikakvog smisla .
Najnoviji Korvet je zaista ozbiljno brza igracka e sada ne znam oko
cene dali je 80000$ i sa kolikom opremom , ne znam ništa oko cene niti
me zanimalo , ali gledao sam ga na sajmu i malo citao oko performansi
Korvet je jako brz auto .
Ni boxter ni Kajman nisu uopste u klasi , dosta je to iza Korveta .
E sada ako želite da se pokazete i tako ovo dvoje i te kako odradjuje
posao , jer Porsche je ipak ime , legenda , ma kakav bio svi znaju za
Porsche .
Inače Gorane ako hoćeš brzo auto a ne možeš da kupis GT-R ili nešto u
toj klasi oko 100K , a recimo raspolazes sa 40-tak najviše 50K dolara
onda je po meni najbolji izbor kupiti polovan Subaru WRX Sti za neke
razumne pare do recimo 15K sa perfektnom karoserijom . Onda se motor
skroz , sredi i tu b i recimo covek mogao da se uklopi da dobije
dobro sređen motor za recimo 30-40K dolara , sto bi recimo bilo oko
50-55K dolara ukupno .
Ovde govorim o WRX kao sto sam probao od mog poznanika Rika Karbovijaka iz Cikaga koji je na sličan način sredio svoj WRX .
Njega je izaso malo vise , ali ne preko 60K sto i nije previse kada
vam kažem koje performanse to auto ima .
Na tockovima ima oko 660+ KS , dakle na radilici oko 800KS .
Maksimalna brzina je nepoznata jer nismo imali gde da ga razavlimo
ali trebalo bi da ide najmanje između 160-170 mph , ali zato ima
jezivo ubrzanje 0-60 mph 2.3 sekunde ( poredjenja radi GT-R ide
2.7 , mislim svaki dalji komentar suvisan ) .
Porsche 911 turbo je čitavu sekundu i po sporiji , a ovi boxter i kajman je smesno i uporedjivati sa ovom raketom .
uzgred decko je jako poradio na kocnicama pa je uvalio neke jako dobre
BREMBO kocione klipove , onako bas masivne , pa sa velikim tockovima
i ogromnim rotorima , to koci toliko jako da ne dao ti bog da se
zaboravis vezati pojasom a zgazis kocnicu odjednom .
Prolete glavom kroz sofersajbnu u najmanju ruku .
kaže Rik da mu treba 3 sekunde da ukoci od 200 km/h do zaustavljanja
u mestu .
i tako dalje .
No ima ovaj Subaru i mana . U poredjenju sa Porscheom 911 turbo recimo
trosi daleko vise goriva . Zavisi kako se vozi . Ako ga vozis na
6-8 psi natpritiska , tada verujem da na tockovima nema vise od 400-450 KS i tada trosi dosta , ali ne previse možda malo vise nego serijski 911 turbo . Ali ako se trkas pa ga dignes na 25-26 psi
natpritiska , tada imaš svih 800 KS ali potrosnja ode u nebesa , tako
da ide 5-6 mpg tj. oko 40 litara supera na 100 km ) .
Ali i ubrazanje od 0-60 mph ( 100 km/h ) od 2.3 sekunda je za svaki
respekt . Na 1/4 milje Subaru ide oko 8 sekundi i za to vreme postigne
oko 150 mph ( 240 km/h ) .
I to sve za ne vise od 60K dolara .

ring ovde je teško govoriti o rpeprodajnoj vrednsoti jer je kolega
Rik tu ulozio jako puno svoga rada . Uostalom on zajedno sa ocem i
bratom drzi auto-mehanicarsku radnju i oni su bas ono dobri mehanicari
ne kao vecina samo znaju da zamene ulje, krpe gume i poneki filter
senzor i to je to , oni su gotovo vrh , vrhova i imaju veliku radionicu i zaradjuju velike pare , tako da u ovom slučaju preprdajna
vrednost nema nikakvog smisla .
Ali sam hteo reći da ako neko ima malo znanja i malko para uz to i
slobodnog vremena može doći do jako dobrog posrstkog auta za daleko
manje od 100K a da ne govorimo 200-300K koliko kosta exzotik za
pokazivanje i qurcenje a ovaj Subaru WRX Sti , navijen nije ama bas
nimalo slabijih performansi od bilo kog exzotika , čak bolje ubrzava
do 120 mph i od Lambo Aventadora , od bilo kog Ferarija i td .
Uz to može se igrati sa prenosom u diferencijalu i postici koja hoćeš
maksimalna brzina ili recimo na uztrb maksimalne brzine fantasticno
ubrzanje sto je kod Rikovog Subarua slučaj . On je max. brzinu stopo-
vo na verujem max 160-170 mph da bi dobio 0-60 mph oko 2.3 sekunda
sto je misaona imenica za bilo koje serijsko auto čak i za BUgati
Vejron koji je debelo preko miliona cena .
Što se Korveta tiče , oni se još uvek drže nekih zastarelih rešenja
ali se meni novi Korvet svidja odradili su oni dosta toga drugog
novog pa mislim da iako im možemo zameriti zbog „samo” 2 ventila po
cilindru ili sto ti rece lisnatih opruga ne moze se zameriti previse
jer dobijas dosta sa samo recimo 80K ili možda i manje .
Drugo mene lično i ne odusevljavaju novije tehnologije ako ti pustis
na market nešto „neprovereno” pa se onda ljudi pate sa time . A dosta
Nemaca ( Mercedes, BMW,Audi) imaju previse senzora i to jako puno
ljudi govori da sa najnovijom genracijom Nemaca ima toliko tih senzo-
ra da je strasno a previse toga dolazi odsvukud , Made In China pa
do Vijetnama . A to se nemcima i te kako može o glavu olupati .
Zbog toga sam se ja prošlog leta odlucio da kupim Lexusa umesto
Mercedesa C300 , dva auta između kojih sam se dvoumio . I nisam
pogresio . Evo za koju nedelju će godina kako vozim Lexusa i nema da
hvali , samo menjam ulje, filtere i vozim .
Upalim auto , posle par sekundi na tabli centralnoj sacekam da se posle oznake „ checking ” pojavi reč „ completed” i posle teras .
I to je to . I kod Lexusa je sve na senzorima nema manje tehnike niti
senzora nego u Mercedesa , jedina razlika je sto je u Lexusu sve do
zadnjeg dela Made In Japan umesto ( China, Vietnam , Malezia , Burma
Mexico i tak odalje ) . I meni je to i te kako bilo dovoljno da se
odlucim .
Igranje sa novim tehnologijama će neke doći glave . Mi ( u firmi ) smo
kupili skoro nekoliko novih CNC masina ( od kojih ja i partner sami
jednu ) i sada tu je u zadnjih godinu doslo 4-5 novih masina i sve su
osim jedne HAAS . E sada ove zadnje 3 nove imaju novi screen i novi
softver i malko drugaciju kontrolu . I mogu ti reci jako puno problema
imamo sa time , neverovatno puno . Mene naprosto sludjuje sve to .
Masine su u garanciji , i sve reklame opravke su nama bespaltne ( ali
to samo uslovno izgleda besplatno ) .
Kada serviser dodje i opravi , bilo šta on to fakturise fabrici HAAS
ne nama , ali ko će nama da plati stajanje proizvodnje .
Te masine su tu da tuku po 16-17 sati dnevno pa i vise i da rade a one
nekada po 3-4 dana stoje . Softver se „uskurchi” i masina stane i
ne mogu joj ništa a proizvodnja stane . ko će nama tu stetu da nadok-
nadi . A nakupovali smo gomile HAAS masina jer su se stare od ranije
fenomenalno pokazale a onda su od skora sa tom novom kontrolom tako
da prostis izjeli govna da nemam reci .
Ja sam jedan od onih koji jako puno ima kontakata i radio sam u pitaj
boga koliko firmi programe sa strane ljudima i sada preko mene svi
znaju za te probleme kod novih masina . I veruj da će jako puno njih
sledeći put dobro razmisliti dali će ići sa HAAS ili nešto skupjim
masinama ali proverenim .
Kao kod Korveta , jeste motor ima 2 ventila po cilindru , ali to je
stara V8 i te kako proverena tehnologija . A novo kada pokusas uvesti
onda se to treba ispitati vremenom a ne odmah na market da to kupci
ispituju , to je previse rizicno i preskupo .
Ako me razumes .

Ne možeš toliko da dignes snagu motora, a da sve ostalo ostavis isto, to je recept za propast.
------------------------
Synyster da se ja i ti slozimo oko nečega . Prvo da odgovorim Goranu
(Imported ) nešto . Pazi vecina tih ljudi koji voze egzotike su imucni i imaju pored njih još nekoliko auta najmanje i zato ne prelaze
sa egzoticima puno kilometara . Nije tu presudna cena servisa , veruj
kod vecine već radne obaveze i manjak vremena kao i to da svakodnevne
poslove obavljaju sa normalnim autima a egzotike voze ili vikendima ili kada im slobodno vreme to dozvoli .
naravno ima tu i kretena koji se sepure a nije im mesto u takvim autima ali vecina ipak ima novca i najpre je razlog nemanje vremena.
------------------------
E sada vidis Synyster kod auta svih , tj. vecine ti možeš snagu samo
turbo kitom podici od 20-50% bez nekih većih ulaganja dakle samo kupis
turbo-kit , i taj isti ti može to sam ugraditi ( najcesce) ili radi sa
nekim ko to već uhodano radi . I to kosta od nekoliko hiljada dolara
do najviše 5-6000 .
Recimo imam drugara koji je sa nama do skora radio i na Golf GTI
( standardno ima 200KS , turbo 4 cilindra ) je platio kako on kaže oko
600$ , ali sve skupa je bilo sa tjuniranjem oko 900$ drugi ECU i
samo mapiranjem je podigo Golfu snagu na 270 KS . To je povecanje od
oko 35% i to ne izaziva neke vece sokove , niti drasticno uvecanu
potrosnju ili bilo šta .
No ako se uradi kao taj tvoj sa Micubishi Lancerom ili kao sto je
moj drugar Karboviak uradio sa Subaru WRX Sti , i ode na veliko pove-
canje snage , tada se menja ceo motor .
Prvo nema tog dela koji će izdrzati 700-800 ili 1000KS standradno.
Prvo uvek se ako se ide na totoalnu rekonstrukciju ugrade kovani
klipovi , sto obično povlaci titinijumske klipnjace, onda sledi i
kovana radilica , zatim se gledao sam kako to izgleda kod Honde B18
motor , dodatno glava zavaruje i ojacava , aonda svakako ide skroz
druga transmisija pa zar može neko i pomisliti da će obična lamela ili
ostatak transmisije pravljen za oko 200KS izdzati 1000KS , naravno ne.
Drugo taj tvoj drugar radi isto sto i Rik Karbovijak , kada auto kori-
sti svakodnevno ili vikendomm se zeza ( ali još uvek ne trka pravo)
onda je turbo podesen na maksimalni nat-pritisak od 6-8 psi ( to je
oko 0.6 do 0.8 bara natpritiska ) sto rezultuje sa oko 400KS i daje
veoma dobre performanse , ali nema rizika od razvaljivanja masine i
tako auto može ići godinama ili barem nekoliko .
Kada se izadje sa tim autom na „crtu” drugima i tada se sve podesi na
maksimum a to je obično 25-32 psi natpritiska ( dakle oko 2.5 do 3
pa i vise bara natpritiska ) tada sve rezultira sa oko 700-800 KS pa i
daleko vise ( Nisan GT-R Alfa projekt i do 1700 KS iz 3.8 litra )
tada imamo ekstremno opterecenje motora i svih drugih delova i to je
to , a nije neretko i razletanje motora i unistenje istog .
Mislim sve je u igri . Postoje uredjaji za anti-detonativno sagorevane
ali ajde ti u ekstremnim uslovima kontroilisi sve .
Pogotovu ako još neko potegne da u ekstremnim uslovima dodaje NITRO-
METANOL regularnom gorivu e tek tada može biti belaja , ali to
rezultira , ako se motor ne razleti sa još dadatnih nekoliko stotina
KS pored ovih 700 ili 800 .
Ali to bi bilo to .
Ne znam je li ko gledao kako izgelda kvacilo ( lamela ) za Top Fuel
Drag Racing i to je velicine omanjeg tanjira za rucavanje debelo
ne vise od 7-8 santimetara a to maleno cudo treba da prenese oko
11000 KS ( ako se upotrebljava pored nitra i hidrazin ili oko 7500 KS
sako je samo cist nitro u igri ) .
Ej to ne nosi 200-300 KS a nekoliko je puta manje od ficinog kvacila
( nekada ) a prenosi gotovo 11000 KS .
Naravno cena je „svega ” oko 10000$ za to kvacilo . A samo tren nepa-
znje kada startujes , može da ga spali u sekundi . I tu je svo umece
tih Drag trkaca , da kada startuje , to vreme reakcije bude sto krace
i da tajming bude perfektan .
Zakasnis , gubis trku , reagujes ranije , možeš biti diskvalifikovan a
ako si nervozan pa zalepis po gasu , spalis kvacilo u sekundi i jasno
gubis trku . Dok se uvezbas moras spaliti najmanje 50-100 takvih
kvacila ( svako po 10000$ ) pa vidi koliko to kosta .
E kada postanes neko i nešto u tom drustvu sve postaje lakse , kao i
svugde . Onda te drugi plate da bi te gledali a pre toga moras naći
nekog ili platiti sam .
Kocnice su posebna prica , ali ako se auto sređuje za ozbiljne trke
svakako uanpredjenje motora ( performansi) mora pratiti poboljsanja
transmisija , kocnice i vesanje ( ogibljenje) , ojacana karoserija
i to je to .

@Imported_from_SERBIA,
Ne znam koliko je ulozio u njega (sve je radio sam jer je mehanicar po zanimaju), ali znam da ga je kupio novog, tad je bio oko $32,000. Posle 6 godina i 102,000 milja na satu ga je prodao za $17,500 + spomenuti Dodge Neon SRT-4, koji se procenjivao na $8,000.