Možda glupo pitanje ... Ali ako je GM unistio EV-1 da bi sprečio masovnu proizvodnju elektricnih automobila, zbog čega je GM uopste proizvodio EV-1? Potrosili su milijarde i milijarde u njegov razvoj i ... onda ga unistili da bi sprečili elektricne aute da se masovno proizvode? Nema bas smisla.

Оригинално ГМ је употребио обичне оловне батерије, и прототип је ишао на њима.
Касније су увели никл батерије али прболем је био да су се оне више грејале, а место за батерије је било у облику слова Т испод пода.
Ово је било опасно и требали су да измену дезајн за смештај батерија а то би били нови трошкови.
Пробали су да додају хлађење, али за то је требало исувише енергије.
Због тога су једностано одбацили цео пројект.

@Baki197,
Kao sto sam spomenuo gore, u vreme kada je EV-1 predstavljen gallon (3.78 litara) goriva je kostao oko dolar. Šta je tu skupo? Vise od toga bi te kostalo da svaku noc držiš elektricni automobil na punjacu celu noć.I pored toga, opet možeš preci 60 milja i opet na punjenje. Uostalom, GM danas ima elektricni auto (Volt i Spark EV). Kako ih danas niko nije „pritiskao” da ugase te projekte?
Kao sto sam spomenuo ranije, EV-1 se pojavio u pogresno vreme. Pojavio se kada je zivotni standard u Americi bio visok, a cene goriva niske. U takvim situacijama, malo ko bi radije punio bateriju po celu noc da bi se vozio samo 60 milja sa elektricnim autom umesto da se vozi sa benzincem.

@Baki197,
$1.9 miliona je smesna cifra, s obzirom da je GM investirao preko milijardu dolara u razvoj EV-1. I sad bi neki konkurent da dobije svu tu tehnologiju sa manje od petine te cene? Naravno da ih neće pustiti, isto kao sto danas ne daju Kinezima da kupe Saab da sitne pare i dobiju tehnologiju za sitne pare u poredjenju sa onima koje je GM ulozio.
Drugo, naravno da postoje određeni kupci koji bi kupili EV-1, ali ne u tolikoj meri da se opravda njegova proizvodnja. To je isto radio Daimler sa Maybachom i gubio oko $500,000 na svakom prodatom primerku - i naravno da je taj Maybach morao da pukne, isto kao i sto je EV-1 pukao, samo sto je GM na vreme ugasio projekat.
Mislis da bi elektricni auto bio jeftiniji za održavanje nego benzinac? Naravno da ne. Hoćeš li moći da odvezes elektricni auto kod lokalnog mehanicara kada se pokvari? Ne, vozices ga u poseban salon gde samo određena grupa specijalista zna da radi na njemu, a o cenama delova da ne govorim.

synyster da si ti video ogoljenog Teslu kao ja u salonu pre jedno
godinu dana kada sam ga probao ne bi lupetao tako. Koji bre delovi
kada od delova nema ništa osim dva elektromotora, diferencijal ,
dve poluosovine , kocioni i upravljacki sistem i to je sve .
Ostalo je još karoserija , tapacirunzi i slično , stakla, retrovizori
i ne znam ni ja šta još tu ima . Onako ogoljen Tesla deluje kao da
nema vise od desetak delova ceo auto .
Nema tu šta da se kvari osim ako menadzeri i mehanicari ne „zažele”
da se sve to kvari pa da sisaju musterije .
Elektromotor je samo po sebi gotovo savrsena spravica .
Ja sam dve decenije u CNC biznisu i osim kvarova na kontrolama gotovo
da ne znam nikoga da mu se neki pogonski motor pokvario .
Servo još i pomozi boze , ali motor koji goni glavno vreteno nisam čuo
nikome da se pokvario a saradjivao sam sa preko stotinak firmi u
okruznju gde živim i radim .
Zbog toga i zbog naftnog lobija nedaju elektro-autima na market inače
nema tu šta da se kvari buraz , nema .

Baki! Zašto mislis da bi bilo jeftinije voziti el. auto? Bar ovde u Aus. gde i ti živis, po sadasnjim cenama struje ne bi se isplatilo. Čak i da je početna cena novog el. auta ista kao npr. novog dizela u istoj klasi. Osim ako ga ne bi punio sa svog solarnog sistema, ali problem je sto ti auto treba danju...

Za ove koji vjeruju u jednostavnosti i nepokvarivost elektricnog vozila. Koji je to dio na ovoj sasiji onaj koji se ne kvari? Ovo je sasija tog koji je kao „ubijen” ali concept danasnjih elektricnih vozila je vrlo sličan.

http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2009/07/gm-rv1-exploded.jpg

Možda se ne kvari onaj inverter (pretvarac DC u AC kroz koji teku struje od nekoliko stotina ampera)?

Ili motor koji za istu snagu ima tri puta manje dimenzije nego za druge aplikacije i koji ima prisilno hladjenje tecnoscu itd?

Ili možda one tri pumpe i kompresor?

Ili se ne kvari vjesanje i ogibljenje koje je isto kao i na običnom autu, kao i elektricne kocnice?

Ili elektronske komponente koje rade na nekih 500V i nekoliko kontrolera koji svime tim upravljaju?

Proguglajte makar malo prije prije nego sto zakljucite da elektricni auto ima samo 2 komponente, motor i bateriju...

za početak ja sam ugradio solarni sistem na kucu i nije se isplatilo do sada niti će se isplatiti...teško
elektricni auti proizvode 0 CO2 dok voze ali potrebna je energija da se naprave i kasnije pune te baterije...nego, možda skrecem sa teme ali ipak da pitam: zašto je litar plina skocio sa 55 centi na 89?

strarce foco a šta je sa:pumpama,ventilatorima,remenjem,kaisevima,uljem,transmisijom ,filterima raznoraznim,svecicama,grejacima

Link za EV1 concept koji sam gore postirao pominje 3 pumpe i jedan kompresor. Malo li je? Ne znam šta ih goni, ali ili imaju remenove ili sopstvene male elektricne motore. Kako god okrenes nimalo jednostavnije od standardnog vozila po tom pitanju.

Ulogu transmisije obavlja frekventni pretvarac koji je komplokovana naprava i koji će po broju kvarava biti sigurno na nivou mehanickog automatskog mjenjaca.

Promjena ulja i filtera jeste ocigledno trosak koji elektricni auto nema sto je vjerovatno najznacajnija razlika koja bi zavisno od toga koji auto imaš i gdje živis mogla biti nekih $200 na godinu.

Trosak na svjecice je besmisleno pominjati, ja sam na autu (kupljen nov) prvi put promjenio svjecice poslije 160k km, prije toga nije imalo potrebe. To ga dodje trosak oko $25 na 100000km.

Odnos cijene struje i goriva varira debelo zavisno gdje živis pa i komparacija u AU nije bas mjerilo šta se dogadja u Kanadi npr.

Što se tiče CO2, totalno me zobole, i ne izgleda samo mene, jer ja u tu teoriju globalnog zagrijavanja jedino iz CO2 razloga ne vjerujem. Drasticnih klimatskih promjena je bilo mnogo prije postojanja auspuha i dimnjaka, pa će morati mnogo vise da se potrude da mi objasne da su sadasnje klimatske promjene samo zbog auspuha a ne iz istoga razloga kao prije recimo 10 000 godina. Tek tada ću da pocnem da vjerujem da porez zvani carbon tax je bilo šta drugo nego pljacka naivnih.

Inače ja bih sutra kupio npr Nissan leaf, ali ne radi mi posao. Njegov realistican domet je oko 100km. Ja bih mogao da živim sa 200km ali 100 je malo. Sto bi znacilo da bi sadasnja baterija trebala da se udupla po kapacitetu, sto bi vjerovatno dodalo jedno $5k na cijenu, pa bi onda bio preskup.

Inače besmislena je tvrdnja da se cijene E. vozila drže namjerno visokim. Šta sad je i neki Mitsubishi ili Nissan je dio sveukupne zavjere protiv nas? Oni uloze stotine miliona, ako ne i milijarde, u razvoj takvog vozila, sve i jedna komponenta osim onih koje su iste kao za neko standardno vozilo kostaju bar 2 puta vise za napraviti jer se prave u jako malim serijama, dileri moraju da prodju posebnu edukaciju, instalisu neke charging stations u svakom dealership-u gdje možeš da punish dzaba, itd.

Dakle sve se to dogadja samo da bi nas obmanuli, i ništa od toga nije pokazatelj da takav auto NE može biti po cijeni isti kao nešto što se proizvodi u milionima komada i gdje su mnoge komponenete i dalje iste kao na modelu prije 10 godina? Da bi se EV uopste prodavali, neke jurisdikcije daju i do $8000 državnog kredita, sto znači da ova vozila nikad u principu neće pojeftiniti tamo gdje takav kredit trenutno postoji - kad i ako vozila pojeftine zbog masovnije proizvodnje poskupice opet zbog ukidanja kredita. Koji je u stvari svakako nefer - zbog čega uzeti $8000 iz dzepa drugih poreskih obaveznika i dati meni (npr) vlasniku E vozila, cime sam ja to „zasluzio”?

@baki197,
A sto ti (ili tvoja firma) ne koristite onda elektricne aute kad su jeftiniji?

Znaci i dalje imate ulje, filtere, svjecice, remenove, pumpe, ventilatore itd...