Prošlog vikenda sam vozio BMW i3 i preporucio bih svakom ko ima mogućnost da ode do dileshipa i proba taj auto. Ja sam vozio onaj sa range extenderom, dvocilindricnim benzincem koji radi kao generator struje, a pali se automatski kada punjenje baterije padne na 6%. Rezervar goriva ima 8 litara i garantuje oko 80-100 dodatnih km.

Elem, dok ima baterije, a ima je nekih 140-150 km, uprkos nasoj gruboj voznji i po gradu i po autoputu, auto ide kao avion. Meni je to bio prvi put da vozim elektrican auto ali čim kilometraza predje 400km odmah ću kupiti jedan, posto po to.

Rece mi ovaj prodavac da je 0-60m brzi od M3.

Taj BMW sa range extender možda i nije tako ekonomican. Dodatni motor i mehanika koja dodje uz njega teski su jedno 150kg. To kosta dodatne struje iz baterije tako da je vjerujem da postojanje toga skracuje kilometrazu koje baterije mogu da naprave na modelu bez extendera.

Iste koncepcije je a Chevrolet Volt, stim sto na njemu extender nije opcija. Radio sam nedavno sa jednim koji ga ima, i sticajem okolnosti prelazio je svaki dan nekih 300km, sto je otprilike pola na struju iz uticnice a pola na struju koju pravi extender. Rece da kad je preracunao (cijenu struju iz uticnice da napuni baterije pretvorio u benzin pa to sabrao sa benzinom koji trosi pomoćni motor)da mu je prosjecna potrosnja oko 4.5L/100km. To nije ništa dramaticno bolje nego da vozi npr VW golf diesel.Međutim, ako bi vozio samo na struju iz uticnice, onda je to makar duplo manje, za sad, dok struju ne operezuju. Uz to rece da kad je na ekstenderu, on ne može proizvesti onoliko struje koliko auto može povuci pri jacem opterecenju, pa ga u tom rezimu mora voziti umjerenom brzinom.

Trofazni motor se značajno razlikuje od benzinskog po tome sto tu prakticno nema nikakvog prostora da mu se poveca efikasnost. Prošlo je oko 120 godina otkako je asihroni trofazni motor izmišljen, i već tada je bio jedno 80% efikasan. Od tada pa do danas raznim poboljsanjima mu je efikasnost porasla na skoro 100%. Pretvaraci jednosmjerne struje iz baterija na izmjenicnu frekvencije od nekoliko Hz do nekoliko stotina Hz, koje koriste nova elektricna vozila, su takođe oko 95% efikasni i bez mnogo nade da će ikad biti bolje, tako da ni tu nema prostora za napredak.

Dakle, jedino kako bi auto na baterije mogao da napravi nekih 500km sa jednim punjenjem je ako se izmisli dovoljno jeftina baterija ili druga vrsta skladista koja bi bila velicine oko 100kWh, posto je tipicna potrosnja el vozila oko 20kWh/100km, pri cemu su jedini bitni nacini za smanjti potrosnju manja tezina vozila, veca aerodnamicnost i manji otpor kotrljanju, i nijedan ocigledno ne nudi mnogo prostora za neke radikalne napredke.

Čak i ako se pojavi tako velika baterija, mnogi će imati problema da je pune. Matematika je jednostavna, 100kWh = 20kW * 5h = 10kW * 10h = 5kW * 20h, tj sto manja snaga punjaca, sve duže vrijeme punjenja. Punjac od 5kW je moguć bilo gdje u svijetu bez obzira na napon u kuci. Punjac od 10kW je već skoro nemoguć za americku jednofaznu struju od 240V a li bi bio i dalje moguć za evropsku trofaznu uticnicu 3x400V ko je ima. A punjac snage 20kW bi bio jedino moguć na evropskom trofaznom sistemu od 400V, i to kao fiksno vezan za napajanje sa table podebljom zicom, jer je potrosac velicine elektricnog bojlera za centralno grijanje stana od jedno 100 m kv...

To ne znam, nisam pitao, tj nisam razmišljao o tome.
Ovako govore u katalogu o razlicitim „modes”:

1. BEV Comfort (normalna voznja) 130-160km
2. ECO PRO+ (ogranicena maksimalna brzina i sporije ubrzanje) 200 km
3. REX, tj range extender 340km

E kako su pokrili ovih 140 km između 2 i 3 nije mi jasno ako rezervar ima goriva za 80 km.
Inače, sve razdaljine su „cirka”.

Nejasno sto je rezervoar samo 8L. Ne vjerujem da veci nije mogao stati. moguće zato što se taj motor kad radi vrti konstantnom briznom of 4500 rpm i možda ne bi izdrzao takav rezim rada kad bi bilo goriva za nekoliko sati. Volt ili njegov rodjak Opel Ampera imaju sličan koncept ali u njihov rezervoar stane 35L sto znači da bi se mogao satima voziti na struju koju proizvodi benzinski motor. Volt jeste 25% tezi od i3 sa extenderom, ali mu je motor duplo veci od po svemu, 2 puta vise cilindara, duplo veca zapremina i bar 2 puta vise snage.

Pozz.
Hristos se rodi.
Zašto ne bi mogao izdrzati vise sati na 4500, pa vozeni su testovi sa benziskim motorima i do 100 000 kilometara bez gasenja automobila, na italijanskom ovalu, sa punim gasom.
da sadasanja autoindustrija sa sobom vuce oko 40% radnih mjesta, bilo bi katastrofalno uvesti elektromobil.