iz Donje Pambukovice

Igor Akrapovic je nekada davno i sam vozio moto trke , ali je bio
daleko manje poznat i uspesan nego danas kao proizvodjac izduvnih cevi
i sistema . Pre par godina sam u nekom moto magazinu stranom citao o
njegovoj fabrici u mestu Ivancna Gorica i tada je imao 205 zaposkenih.
Tada je izvozio godisnje oko 65000 auspuha u USA a verujem daleko vise
u Nemacku pre svega i ostale zemlje EU .
Ovde u USA leti ne možeš proćia da ne vidis neki motorcikl sa Akrapovic izduvom , ima ih koliko hoćeš .
Covek je pre nekoliko godina bio sesti najbogatiji Slovenac tako mi rece jedan kolega iz Maribora kod kojeg sam bio tada u gostima .
Sve je pocelo davno pre 20-tak i nešto godina kada se Igor okusao u
tjuniranju Ducatija 888 , i napravio neke pomake u tome značajne a pre
svega on je radio na izduvnim sistemima . Ostalo je istorija .
Danas , evo bas sam gledao neke zadnje podatke su preselili u nove
prostorije povrsine 13000 kvadrata , i ima oko 450 zaposlenih .
Veoma sam upoznat i sa nekim tehnologijama koje Igor koristi pre svega vezano za lasersko secenje tankih limova , termoforming masine i sve u vezi CAD/CAM tehnologija koje Igor koristi . On je samo u staku pre nekoliko godina dok je imao 205 zaposlenih dakle duplo manje nego danas imao titanijumskih limova u vrednosti oko 10 miliona evra .
Cela fabrika danas vredi jako , jako mnogo .
Coveku može samo kapa da se skine , jer je neverovatno uspesan .
------------------------------------
I sada nešto upoređujem nasu kompaniju za koju radim delimicno i
kompaniju koju posedujem sa još trojicom partnera sa onim što je uradio kolega Igor Akrapovic .
Mi smo na nivou koji ne moze da se uporedi sa Igorovom firmom i tehno-
loskim nivoom . Jednostavno on je svetlosnim godinama isped nas
realno . Ali samo grubo poredim podatke danas Igor ima 450 zaposlenih i godisnji „revenue” oko 23 miliona evra .
Nas ima zajedno ( nasa firma plus maticna ) oko 90 zaposlenih a revenue je oko 69 miliona dolara ( oko 50 miliona evra ) .
Dakle imamo duplo veci revenue sa oko 6 puta manje zapslenih .
Nismo mi nikakvu toplu vodu otkrili , već smo u prehrambenoj indsutriji gde nema zime niti ovece konkurencije . Kolegi Igoru je
daleko , daleko teze na trzistu nego nama , neuporedivo .
I sada gledam onu nasu jadnu Srbiju , muci se bori za goli opstanak
moli za neku milostinju iz EU , nekakve investicije umesto da se pri-
vate voca, povrca i svega ostalog .
Ovim želim pre svega Srbiji i Srbima otvoriti oci , a Srbija je još u
dubokom snu , kao medved u zsred zime pa jedno 10 puta vecem snu .
KOlegi Igoru Akrapovicu svakako sve najbolje , jer je covek vise nego
posteno uradio veliki posao .

ja sam gore greškom napisao Ducati 888 a nije već 851 model .
To je prvi uspeh Akrapovica i odatle je sve pocelo . Pops Yoshimura je malko stariji od Igora i davno pre je poceo biznis , ali danas smo tu gde smo . Na US trzistu ima jako mnogo proizvodjaca izduva za motorcikle i Igor Akrapovic se jako dobro drzi i visoko kotira .
Ya lično imam na Yamahi R1 izduv Vance&Hines sa Mikuni karburatorima i sve je rezultiralo sa oko 172KS na zadnjem tocku . To je zadnji model pre ubrizgavanja no motor nisam dirao ništa osim sto smo stavili titanijumski izduv ja i drugar Italijan pa sam kasnije ja otkupio motor od njega no još uvek mi je kod njega u garazi .
Izduv smo stavili titianijumski zbog skidanja tezine i na tome sam veoma ozbiljno radio pa smo Yamahu , doveli dijetom na oko 160 kg a to mi je i bio cilj . naravno skidanje tezine veoma kosta a najviše su kostali marchezini tockovi ( oba tocka oko 5000$ ) ali se tu jako mnogo tezine skinulo , daleko najviše . I naravno Yamaha je dobila Ohlins i BREMBO sto je standard kod tjuniranja . Vecina danasnjih serijskih raketa ( R1 godiste 2014, Kawa ZX10R , Suzuki GSX1000R , BMW 1000RR i još neki su na pravcima daleko , daleko brzi zbog 200+ KS umesto Yamahinih oko 30KS manje , ali na trkackoj pisti oni nemaju ni grama sanse sa mojom Yamahom , zbog tezine i naravno kombinacije Ohlins, BREMBO .
Oduvao bi ih na pisti da ne bi znali gde im dupe a gde glava .
naravno u zadnje vreme Igor se poceo zanimati i za izduve na autima
pa sam slusao i BMW M1 kako zvuci sa Igorovim auspusima , mozete otici
pa izguglati , zvuci fenomenalno .
U svakom slučaju coveku treba čestitati jer je uspeo krajnje posteno
da se izbori u svetu za mesto pod suncem .
Možda su neki Slovenci iskoristili korumpirane srpske politicare pa
nam uvalili Merkator, Gorenje i slična sranja , ali Igor se izborio
na svetskom trzistu znanjem, kvalitetom za mesto pod suncem za šta
coveku treba skinuti kapu i odati postovanje . Šta je realno , realno
Možda bi on kao Slovenac bio privilegovan u bivšoj SFRJ ili danas u
korumpiranoj Srbiji , ali na svetskom trzistu to sigurno bio nije .
Dakle , kapa dole .
A nekoliko puta sam kada je lepo vreme gledao na motorciklima kako
sve to izgleda i mogu reći da je kvalitet odokativno zaista impresi-
van a citao sam u jednoj reviji SPORT RIDER pre možda 6-7 godina
neke uporedne testove moto izduva gde su Igorovi auspusi bili poredje-
ni sa nekima kao Yoshimura, MIcron, D&D , Two Brothers, Sebring,
Vance&Hines, Kerker i ostali .
Čak je bio u samome vrhu po performansama .

ring, to me podseca na trku mustanga od 5000cc i renault megane RS od 180ks, i ovaj megane ga oduva ko komarca na krivinama, i na kraju zavrsi trku kao pobednik.

nije ona ni sada za potcjenjivanje, ali za znalce. za nekog ko ponaked i 3 put godisnje vozi, ne može da je vozi brzo.
motor je komplikovan.
cbr 600f nije sto i cbr 600rr. 600f je do 2003 treće bila tkrachka shestica u honde, 2003 ili 2004 dolazi 600rr kao trkachka, a 600f nastavlja prodaju do 2007 u paraleli, ali je bila ustrojena za ovjes, viljuske i zadnji amortizer se nisu mogli stelovati od 2004, ali kako gdje.
inače i ko hoće da se dobro proveze uz malu paru, mislim da su te cbr600f najbolji motori za pochetnika trkacha. ona ide sama, samo treba gas davati i kochiti, a krivine vozi sama.

ring pa moja Yamaha R1 je bas taj zadnji model sa karburatorima pre
ubrizgavanja . Slazem se sto rece mala Hondica CBR600RR bukvalno vozi
sama i pravo je zadovoljstvo zezati se sa njome kroz krivine i neke
prelepe pejzaze van gradova .
Što se tiče razlike između R1 i CBR600RR pa logicno je da kubikaza čini svoje . R1 je kako ameri kažu BIG BORE bajk a 600 kubika je zujalica .
Mala HOndica pocinje da zahvata tek oko 7000 RPM kada kasnije eksplodira sve do oko 16000 RPM dok veliki Yamahin motor poteze već od 2000 RPM a na 4000 RPM već raznosi sto je bitno ranije od malenog motora od 600 kubika .
I to moras znati voziti , ne voze isto ta dva motora uopste .
KOd velike Yamahe R1 ja sam recimo stavio Merchezini tockove koji su daleko laksi od serijskih i sa još par izmena motor ja veoma olaksan i to se samo gasom kao od sale dize na zadnji tocak u bilo kojoj brzini ( prve 4 ) sa već 4000 RPM .
Hondicu je lakse voziti , ali rekoh ta dva motora su nebo i zemlja ipak.
Mada ako znaš voziti tu su negde .
Ne verujem da bi sada na nekoj pisti recimo bila velika razlika da Hondu das bivšem sampionu Duhamelu koji je zna u dusu i recimo Yamahu R1 da das Valentinu Rossiju . Verujemda bi vremena bila veoma , veoma slična čak mislim da bi na Herezu ili negde nekoj savrsenoj pisti sa ne previse pravaca bili unutar jedne sekunde najviše dve .

evo moja VTR sa akra topovima
https://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/387278_2694250849029_1145839524_n.jpg

Хе хе хе. Ненаде подсјети ме на догађај пре пар година. Просто сам одувао „зујалицу” и то фризирану у старту са својим ге-ес-икс-ером 1100 из 1989-е.

Клинац је хтјео да докаже шта значи нова технологија и да са 600 кубика може да парира. Али пошто сам знао да нема појма о физици (снага - обртни моменат) изабрао сам стазу која се стрмо пење на горе ;).

Наравно на равном би изгледало сасвим другачије.

Мотоцикли 85 - 95 имају душу, или је то ствар носталгије. Никад небих купио нешто новије, јер сматрам да је тркаћим моторима мјесто на писти.

Овако са овим старим „радо би” - спортским моторима знаш на чему си. Лоша суспензија,слабе кочнице, претешки... Некад повезеш мало брже и то је то.

Ако будеш опет долазио у Цирих, обавезно се најави.

Управо се о томе и ради. У праву си. Али ја стварно немам спортске амбиције. Апсолутно ми не пада на памет да улазим у окршаје са осталим возачима на цести. Опет кажем: сви ти данашњи супер-бајкови су бесмислени изван тркаће стазе. Сви то знамо. Ко још није основао породицу па некако и да схватиш...

Него да не кваримо човјеку тему. Ја практично ништа не знам о Акраповићу.

Поздрав

pa i gixer 1100 je nekad bila besmislena sportska mashina, e sad sto je zastarila to je drugo, ali nekad je naspram normalnog motora bila ohoho sportskija.
ali nema veze.
sad daje dobru podlogu sa streetfightera.
:)