Chrysler propada i mijenja razne oblike vlasnistva, suvlasnistva i parterstva već 50 godina ali evo još nije propao. Šta god da je slučaj po pitanju njihove propasti, auto vezan za ovu temu je dobar: http://www.allpar.com/SUVs/jeep/2014-grand-cherokee.html

Uostalom sto svaka tema treba da bude radovanje propadanju americke industrije? Šta ti i ja imamo od toga Nenade? Nije valjda da nam satisfakcija treba da bude sto su na propasti americke auto industrije profitirali azijski proizvodjaci. Sto je to za nas dobro, hoće li nasa djeca odavde da možda idu da rade u Kinu, Japan ili Koreju?

Meni ovo ipak zvuci kao kupovina, prodaja i bakrot:

In 1998, Chrysler and its subsidiaries entered into a partnership dubbed a „merger of equals” with German-based Daimler-Benz AG, creating the combined entity DaimlerChrysler AG.[30] To the surprise of many stockholders, Daimler subsequently acquired Chrysler in a stock swap,[31] after the retirement of Chrysler CEO Bob Eaton. Under DaimlerChrysler, the company was named DaimlerChrysler Motors Company LLC, with its U.S. operations generally called the „Chrysler Group”. On May 14, 2007, DaimlerChrysler announced the sale of 80.1% of Chrysler Group to American private equity firm Cerberus Capital Management, L.P., thereafter known as Chrysler LLC, although Daimler (renamed as Daimler AG) continued to hold a 19.9% stake.[32] The deal was finalized on August 3, 2007.[33] On April 27, 2009, Daimler AG signed a binding agreement to give up its remaining 19.9% stake in Chrysler LLC to Cerberus Capital Management and pay as much as $600 million into the automaker's pension fund.[34] Three days later, Chrysler declared bankruptcy.

A i bankrotiraju izgleda svakih jedno 30 godina...

In the 1970s a number of factors including the 1973 oil crisis impacted Chrysler's sales, and by the late 1970s, Chrysler was on the verge of bankruptcy.

Što se tiče ogromnih plata, izgleda da je taj „obicaj” uveden još prije 100 godina. Evo, prema ovom linku, Chryler-u lično, koji je jedno vrijeme bio podpredsjednik GMa, je 1920, prije nego je osnovao svoju firmu, neko dao platu od milion dolara. To je u danasnjim parama vjerovatno ko plata od bar jedno 50 miliona...

Because of differences with GM chief William C. Durant, Walter P. Chrysler, age 45, resigns from his General Motors posts. Only a few months after his resignation, creditors of Willys-Overland Co. recruit Chrysler as executive vice president. Chrysler would be given total freedom to operate the company and a two-year contract for the unheard-of salary of $1 million per year. Within two years, Chrysler turns the company around.

http://media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=3BC7EEB62B8458E713587BB1A18D655D?&id=2210&mid=175

Klju cna riječ je ovde creditors, znaci vjerovatno neke cike sa malim bijelim kapicama koji su se na taj način kockali i ulagali milion na ovoga ocekujuci dobar profit. Pretpostavljam da je slična logika i danas, vecinski dionicari se nadaju da ako nekome daju platu od 30 miliona da će taj da se potrudi da napravi profit i za njih. A ako se to ne desi, tu su uvijek vrijedni taxpayer da ih spasu čim zatreba. I tako u krug. Kako god okrenes, mi, obična buranija, smo konstantno ko u onom vicu kad je Mujo ucestvovao u orgijama pa u neka doba zapomagao: dajte ljudi da se organizujemo, po treci put ga pushim :).

Inače Jeep je postao Chrysler tek prije 25 godina.

Pa to je sasvim sigurno, niko se ne udruzuje niti kupuje druge zato da bi spasao onoga sto propada nego da bi izvukao neku ličnu korist. Čak i ako je merdeces izasao donji iz svega toga, ko im je kriv, ulozili su na pogresnu kartu.

Chrysler je u 2012 prijavio promet od 65 milijardi. Ako je CEO i bio placen 20 miliona, što ne mislim da je bio slučaj, to je i dalje trosak od samo 0.3% od ukupnog prometa. Čak i da je radio dzaba, tih 0.3% extra profita ne bi mnogo pomoglo da firma opstane ako je već na ivici da propadne. Pretpostavljam da je ovo razlog tako velikih plata, jer izgleda da pri tim brojevima 10 miliona ne pomaze mnogo sa se opstane.

Zanimljiva je inače Chryslerova statistika za 2012.

http://www.prnewswire.com/news-releases/chrysler-group-reports-full-year-2012-net-income-of-17-billion-1889... l

Iz ovoga se vidi da su na US trzistu prodali samo 11% od ukupno 2.4 miliona proizvedenih vozila, sto znači da su izvan Sjeverne Amerike prodali oko 2 miliona vozila. Za mene iznenadjujuci podatak.

Taj sto sam ja vozio vjerovatno kosta 50k + porez, tako da ga sebi kao nova ne bih kupio. Ne da ne bih mogao, ali ne vidim svrhu trosenja toliko para na auto.
A onaj ko već hoće da potrosi toliko, ovo mi izgleda kao solidan izbor, premda za tu cijenu imaš izbora koliko hoćeš.
Ne znam kakva im je pouzdanost, to se može proguglati, ja sam ranije vozio nekoliko takvih ali stariji model sa 5 brzina, svi su bili OK, ali jedan se pokvario, na sreću pred kucom, „zaboravio” da mu je rucica mjnjaca u P i nije htio da upali. Ja tražio bateriju da probam resetovati, nisam je nasao... Digao ruke jer sam bio u zurbi, dosao onaj iz rental kompanije ali ni on nije znao da je nadje, elem odslepali ga... Ali ovo ništa ne znaci, danasnjim vozilima punim elektronike će sve svakom ovako nešto povremeno dogoditi...

Jok, ovaj nije imao dizanje i spustanje. To je na ovom trzistu sledeći paket opreme zvani overland ili summit , tako nešto. Imao je reduktor I 4 moda za 4x4 voznju, sto je takođe iznenadjenje, jer sbi oni sto sam ranije vozio su imali samo AWD bez reduktora, sto je I logicno, sto će rental vozilu za vozanje po asvaltu terenska oprema. Ali s druge strane vecina istinskih terenaca I nema dizanje I spustanje. A probao ga je sam malo po debelom blatu I snijegu, solidno se ponasao, jer nije on bas tako nizak.

Pa ako je tako, tačno je da je preskup, ko će dati skoro 70k za opremljenu dizel verziju. To je jedno 50% vise nego sto je kostala prethodna verzija dizela (prije 5-6 godina) sa osnovnim paketom opreme. Ja nisam bas detaljno proucavao cijene, samo sam pogledao koliko bi kostao ovaj sto sam ga vozio. Ali kao sto rekoh, može im se, i ocigledno je plan da ga promovisu kao luxury mid size SUV, u klasi sa X5, M, Q7 i sl. GC ranije i nije bio bas u tom drustvu.

Isto tako ne mislim da su prethodne dizel verzije bile veliki hit na ovom trzistu, jer da jesu ne bi ih ni ukidali, koliko se sjecam oba vozila postojala su kao dizel svega po par godina (Kanada).

Ja GC da tri reda sjedista nisam nikad vidio. Možda postoji, ali prije će biti da ne, u kom slučaju opcija je dodge durango koji ima istu mehaniku kao GC ali je malo veci i uz to jeftniji za istu opremu i ima 3 reda. Ali nema dizel verzija. Durango je izgleda pozicioniran tako da bude utility vehicle vise dostupan i prilagodjen mucenickoj klasi, dok je GC otisao u klasu za one sa dubljim dzepom. Prije 3 godine kad je prva verzija sadasnje generacije pocela da se prodaje to nije izgledalo bas tako, ali čini se da su sam ovim zadnjim update odlucili da podignu cijenu osnovne verzije za jedno 5-6k, pa onda za svaki veci dodatni paket još toliko gore... Ko zna, možda im vise nije ni cilj da prodaju ogromnu kolicinu već da jeep postane kao neka chrysler-ova upscale marka...

Pretpostavljam da ta jetta od 17k nema istu opremu kao diesel od 24k. Ako pak ima, onda nije i dalje jasno zbog čega tolika razlika. Ni na onoj od 17k cijena motora nije nula. Nije nelogicno pretpostaviti da njen motor i ono sto ga obsluzuje i dalje kosta oko 4k. I ako je na oba vozila sve isto osim motora, ispade da je turbodizel motor 3 puta skuplji za napraviti od običnog benzinskog i 2 puta skuplji za napraviti od turbobenzinca. Nelogicno je da su proizvodne cijene motora toliko razlicite da jedan kosta 3 puta vise od drugog, dakle ta razlika je ili cisto stvar odluke da se dizel na ovom trzistu proglasi nekom vrstom luksuza ili ipak ta vozila dodju i sa vise opreme?