Pjer, nadam se da nemas ništa protiv da malo upotpunim temu.
Mislim da je poredjenje automobilskih i avionskih guma neprimereno, obzirom da je sličnost samo u tome što se pumpaju :)
Što se tehnickih karakteristika avionskih guma tiče, manje-vise ste rekli, mada su varijacije ogromne od tipa do tipa.
Kada se radi o „trajnosti” guma, to u mnogome zavisi od mnostva elemenata.
Preprostavimo da pricamo samo o jednom tipu aviona, tako da se te razlike (a radi pojednostavljenja) eliminisu. Na trajnost guma utice:
1. Duzina piste (Dugacka pista ne zahteva intenzivno kocenje, mada postoji procedura koja se mora postovati, a to je kada se koci i kako, ali objašnjavanje toga bi nas dalje zakomplikovalo)
2. Kvalitet habajuceg sloja piste (da li je pista „glatka” (asfaltna) ili „rapava ”betonska„). Svaka od njih ima svoje mane i prednosti.
3. Status povrsine piste (prekrivena ledom, snegom, vodom, a vezano za godisnje doba)
4. Policy kompanije i pilotske procedure
5. Frekvencija sletanja datog aerodroma (potreba za brzim napustanjem piste, kako bi se omogućilo naredno poletanje/sletanje)
6. Kvalitet guma i da li su nove ili protektirane.
7. Od ispravnosti elektronike i mehanike koja kontrolise sprečavanje blokiranja tockova.
8. Tezine aviona u poletanju i sletanju.
9. Iskustvu pilota

U proseku (vrlo u proseku), gume bi trebalo da traju od 3 nedelje do mesec dana.

I na kraju, imao sam prilike da vidim gume ”isecene„ kao nozem u slučajevima kad otkaze anti-skid i tocak blokira, pa se gume samo oljusti.
Takođe sam video kada se guma ”skuva„ i potklobuci u slučaju mekog sletanja na mokru pistu, te se zbog efekta Aquaplaning-a povrsina gume ”skuva„.
Takođe sam svedok da se kompletan habajuci sloj protektirane gume ”odbali„ po poletanju ili sletanju, te delovi odlete i ostete oplatu krila, motora, flapsova, ili već u zavisnosti od tipa aviona.

Nadam se da vas nisam udavio sa izlaganjem, ali svako ima pravo da ovo i ne procita ako ga ne nadje za interesantnim :)”

Dedale, ne boj se, nisi nas udavio :-), naprotiv uvek je poucno i lepo procitati komentare strucnih ljudi. Koga mrzi, ne mora da cita.
Pozdrav.

Dedale,

mislim da je ostalo samo još:
10. Brzina aviona u odnosu na zemlju, tj. sletanjem „uz vjetar” značajno se smanjuje kineticka energija koju gume treba da absorbuju, tako i habanje.

U vezi toga pitanje:
Gledam neki dan Learjet ode sa jednog kraja piste ne drugi da bi uzletio uz vjetar. Vjetar nije bio neki, recimo 20-tak km/h. Pista je 2700 m, AN 124 je na nju sletao i uzletao. Mislim da Learjet treba oko 1500-1700 m piste. Bilo kako bilo, kad se okrenuo za manje od četvrtine piste je bio u zraku. Pitanje je ima li smisla taksirati gotovo 3 km da bi se uzletilo uz vjetar od 20-tak km/h?

Hvala za odgovor i informaciju o 10 knots.
Palo mi je na pamet da ga je kontrolor poslao da uzlece iz tog pravca. Ali u pitanju je mali aerodrom bez pomoćnih staza, i sa malo saobracaja. Tako da je on taksirao po glavnoj pisti do kraja i tamo se okrenuo. I po uzletanju se odmah okrenuo 180° i manje vise odletio u pravcu vjetra.

Sa moje tacke gledista toliko truda i taksiranja za „malo pomoći ceonog vjetra” nije imalo smisla.

Izgleda da je da je vjetar bio preko 20 km/h. I da je kontrola postovala proceduru za 10 knots maksimum u ledja.

Jednom je neko govoreci o navikama rekao da moderni avioni imaju dovoljno snage da mogu bezbjedo uzlecu niz vjetar, ali da je navika jača i da se „bespotrebno trose tone goriva usmjeravajuci ih uvijek uz vjetar”.

Ali kad razmislim čini mi se da nije u pravu. Duzina piste za uzletanje i zaustavni put u slučaju otkaza rastu sa kvadrom brzine. Tako da bi sa vjetrom od recimo 30 km u ledja brzina uzletanja od 200 km/h porasla na 230 (u odnosu na zemlju). A za ubrzanje od 200 do 230 km/h treba puno puno metara piste. Brza racunica oko 33% vise nego za 200 km.

Gorane veliki pozdrav !
Avioneske gume kostaju ,ali šta je to naspram cene aviona , jer 747
kosta oko 150 miliona $ . I ako avion leti prilično popunjen on
zaradjuje i to je samo deo troska , dakako najveci trosak je kerozin
ali i to nije problem kada cena barela ne ide preko 100$ znatnije .
Gledao sam skoro na SC kanalu kako menjaju avionu gume . Naravno
zanimljivo je osim sto Ameri ko ameri od muve uvek pokusavaju da
naprave slona . Ja često letim preko okeana do sada sam Atlantik
preletao jedno 120-130 puta , tako da sam o tome razmišljao , ali
kada avion sleti on posle nekoliko sati ide opet nazad i to je sasvim
dovljno vremena da se gume zamene čak i sve , ili samo one koje
trebaju . Za to vreme ostatak ociste avion , opreme svime sto treba
dopune kerozinom i pred samo poletanje piloti imaju standardnu
proceduru kontrole i to je to .
Znaš Gorane kada je linija popunjenja i avion leti , taj trosak za
gume je smesan , mada nama izgleda impresivno .
Ja sam skoro posle 2 godine nagovorio vlasnika iz maticne firme za
koju sam do skoro radio da kupi jednu masinu numericku za secenje
vodom i da izmeni ali za 180 stepeni tehnologju izrade nekih ploca
i delova . I nabedjivao sam ga čitave 2 godine . Znaš nije lako
potrositi skoro pola miliona dolara mada sam masina kosta oko 300000
ali sa nekom propratnom tehnikom dodje sve to do pola miliona.
I na kraju pre 2 meseca kupi on masinu .
Evo nije prošlo ni 2 meseca ona se već otplatila . A zamisli to će
raditi narednih 10 godina i zaradjivati mu dnevno priblizno 5-7000$
I sada covek vidi da sam bio u pravu .
Posle svega dodje prekljuce jedan lik iz firme HAAS i ponudio neke
druge opcije za CNC strugove sa Live Tooling . To mu trubim već 3-4
godine da kupi , ali sada posle ovog uspeha bez reci je za 10
minuta mog ubedjivanja potrosio oko 70000$ .
I to će se isplatiti za najviše 3-4 meseca .
Tako i avionske gume .
Inače pozdravi Romanu , reći da ću je nazvati , bio sam joj kod mame
u Banjaluci pre neki dan sam se vratio .