Citao sam tvoju temu i da bi se odgovorilo na tvoje pitanje moras da znaš termine koji su vazni inače ćeš da imaš pogresnu ideju šta se desava i pobrkaces loncice.
-kao prvo AoA napadni ugao KRILA koji je najvazniji da se razume u letenju ugao pod kojim se krilo susrece sa vazduhom i uvek je pozitivan
-pitch attitude ugao između uzduzne ose aviona i horizonta
To nije isto.Na primer letis u horizontalnom letu hoćeš da letis naj ekonomocnije moras da usporis avion da letis na napadnom uglu krila gde je totalni otpor najmanji i taj napadni ugao krila ima svoju brzinu .Zato ćeš da vidis da je nos aviona iznad horizonta ali avion leti u horizontalnom letu ,održava visinu na toj brzini i sa odredjenom snagom.
Znači da nos aviona je usmeren negde iznad horizonta a putanja aviona je horizontalna.Ovo je karakteristicno kada usporavas avion i letis na manjim brzinama jer povecavas napadni ugao krila i nos aviona nije uperen u istom pravcu u kome avion leti.Sada ako ubrzavas avion i letis na većim brzinama videces da nos aviona ili avion je uperen u istom pravcu u kome leti ili putanji a napadni ugao krila je mali.

Što se tiče uzgona Bernuli je samo pola price o uzgonu i ustvari ne objasni kako krilo pravi uzgon možeš da ga zaboravis.Šta pravi? Newton Law akcija i reakcija.Prostije receno ,, gornji deo krila povlaci vazduh nazad i gura ga na dole a donja deo krila gura vazduh na dole ,,downwash,, tako po Newton krilo gura vazduh na dole i kao reakcija krilo ide na gore u suprotnom pravcu.Ako ne verujes stani ispod helikoptera...

Problem je da inzenjeri i piloti ne pricaju istim ,,jezikom,, i to treba prevesti kao AoA napadni ugao krila ako kažeš inzenjeru ja letim na primer Cessna 120 kts inzenjer će ti reci ,, letis na malom napadnom uglu krila,, ako kažeš 60 kts on kaže letis na velikom napadnom uglu krila..speed and angle of attack has the same meaning.